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Ein sehr häufiger Fehler, den Techniker begehen
TSB Nr. 10633: PSA / Opel/Vauxhall / Ford / Toyota 2017– 1,5 BlueHdi / EcoBlue.
Dieser Motor ist bekannt für die kurze Lebensdauer der Kette zwischen den Nockenwellen, wie in der Technischen Servicemitteilung (TSB) Nr. 7462 beschrieben. Das Fahrzeug weist häufig folgende Symptome auf:
- Der Motor kann Startprobleme haben oder während der Fahrt plötzlich absterben.
- Risiko eines Ausfalls der Steuerkette im Zylinderkopf.
- Es können Fehlercodes gespeichert sein.
P0017 – Fehler beim Motorstart: Zu lange Motor-Synchronisationszeit
P00BC – Ansaugkreis: Luftdurchsatz unterhalb des theoretischen Luftdurchsatzes, gesetzlicher Schwellenwert
P02ED – Induktionsschaltung: Luftdurchsatz höher als der theoretische Luftdurchsatz, über dem Schwellenwert für den Kundendienst
P0421 – Vorkatalysator: Leistung unterhalb des Schwellenwerts
P050B – Startüberwachung: Startdauer zu lang
Um dieses Problem korrekt zu beheben und zu verhindern, dass die Kette erneut versagt, müssen viele Faktoren berücksichtigt werden. Wir raten dringend davon ab, lediglich die Symptome zu bekämpfen, indem man die Kette austauscht. Es ist wichtig, sich umfassend über dieses Problem zu informieren. Behandeln Sie nicht nur die Symptome, sondern berücksichtigen Sie auch die zugrunde liegende Ursache.
Haben Sie schon einmal eine neue Kette an diesem Motor eingebaut, nur um dann festzustellen, dass der Motor danach nicht mehr anspringt? Ups! Ja, wir sind alle nur Menschen. Als eine der größten Aftermarket-Hotlines Europas können wir mit Sicherheit sagen, dass Sie mit dieser Erfahrung nicht allein sind. Uns ist aufgefallen, dass einige Werkstätten sogar die Originalanleitungen falsch interpretieren. Deshalb haben wir uns entschlossen, einen TSB zu erstellen, um Werkstätten auf diese häufige Fehlinterpretation der OE-Richtlinien (Original Equipment) aufmerksam zu machen – ein Problem, das viele kennen.
Beim Austausch der Steuerkette kann es vorkommen, dass die Kette nicht korrekt eingestellt ist. Dieses Problem entsteht häufig aufgrund eines Missverständnisses der Anleitung, was dazu führt, dass die Nockenwellen zwar an den Markierungen ausgerichtet, aber falsch im Zylinderkopf eingebaut werden. Bei Startversuchen springt der Motor nicht an, und es sind möglicherweise “Rückschläge” aus dem Ansaug- und/oder Auspuffbereich zu hören. In der Regel werden in solchen Situationen keine Fehlercodes gespeichert. Das Fehlen von Fehlercodes bei falscher Ketteneinstellung ist darauf zurückzuführen, dass der Nockenwellenpositionssensor die Nockenwellenriemenscheibe relativ zum Zahnriemen misst. Ist der Zahnriemen korrekt positioniert, “glaubt” das Motorsteuergerät, dass auch die Ketteneinstellung korrekt ist, selbst wenn dies nicht der Fall ist.
Bei der Verwendung von DDTSB werden Sie auf wichtige Informationen in den TSBs hingewiesen, die die Montage der Kette betreffen. Am Ende jedes TSB befindet sich ein LINK-Fenster; dieses wird verwendet, wenn wir der Meinung sind, dass es Informationen gibt, die für das TSB relevant sind, das Sie gerade lesen. Diese Funktion ermöglicht es Ihnen, problemlos zwischen dem ursprünglichen TSB und verwandten TSBs hin und her zu navigieren, sodass Sie alle notwendigen Informationen stets griffbereit haben.
TSB Nr. 10619 – SERMI
Viele gehen vielleicht davon aus, dass dies für ihren Workshop nicht relevant ist. Denken Sie noch einmal darüber nach. Dies wird Auswirkungen auf Ihr Unternehmen haben.
SERMI wird für den Zugriff auf technische Daten und Informationen der Erstausrüster (OEM) unverzichtbar sein, die der Hersteller als “sicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen” definiert. Dazu gehören auch die Programmierung über den Erstausrüster sowie die Fernprogrammierung. Darüber hinaus wird es Ersatzteile geben, für deren Kauf SERMI erforderlich ist. Wir rechnen im Laufe des Jahres 2024 mit geringfügigen Anpassungen des SERMI-Systems, da jedes neue Land seine eigenen Herausforderungen mit sich bringt. Seien Sie versichert, dass wir dieses TSB bei auftretenden Änderungen stets mit allen relevanten Informationen auf dem neuesten Stand halten werden.
SERMI ist eine Initiative, die unter anderem darauf abzielt, unabhängigen Betreibern (IOs) und Fernserviceanbietern (RSSs) einen fairen Zugang zu Fahrzeugsicherheitsinformationen zu gewährleisten. Im Wesentlichen wird SERMI sicherstellen, dass unabhängige Werkstätten Zugang zu technischen Daten und Programmierinformationen im Zusammenhang mit “sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen” erhalten.”
Darüber hinaus zielt SERMI darauf ab, die Fahrzeugsicherheit zu verbessern und den Diebstahl oder das Klonen von Autos zu erschweren.
Eine SERMI-zertifizierte Werkstatt ist eine Werkstatt, die die Kriterien der Automobilhersteller für den Umgang mit sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen erfüllt. Diese Zertifizierung gewährleistet, dass die Werkstatt berechtigt ist, auf technische Daten zuzugreifen und vom Automobilhersteller festgelegte Programmieraufgaben im Rahmen der ’sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen“ durchzuführen.
Eine Werkstatt ohne SERMI-Zulassung kann keine Programmieraufgaben über die “Fernprogrammierung” durchführen, wenn diese Aufgaben unter die vom Fahrzeughersteller als “sicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen” eingestuften Informationen fallen.”
Ebenso wird einer nicht von SERMI zugelassenen Werkstatt der Zugang zu einer OEM-Website verweigert, um technische Daten in Bereichen abzurufen, die vom Fahrzeughersteller als “sicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen” definiert wurden.”
Ein weit verbreitetes Missverständnis:
SERMI umfasst derzeit keine Diagnosetools für mehrere Marken oder technische Datenprogramme, die ausschließlich für den Aftermarket bestimmt sind. Die Initiative deckt derzeit nur OEM-Standorte und OEM-Diagnosetools ab.
Zudem ist es entscheidend, zwischen SERMI und dem OBD-Security-Gateway zu unterscheiden. Viele Werkstätten verwechseln diese beiden Konzepte. Zur Klarstellung: SERMI bezieht sich ausschließlich auf Erstausrüster (OEM). Im Gegensatz dazu ist die Security-Gateway-Funktion (SGW) spezifisch für Aftermarket-Testgeräte und stellt eine separate Art der Freigabe dar. Für den Zugriff auf SGW sind andere Zugangsdaten erforderlich, die vom Anbieter des Aftermarket-Testgeräts vorgegeben werden.
Fernprogrammierung:
Die Vorgehensweise ist ganz einfach:
- Das Ferncodierungszentrum sendet einen Link an die Werkstatt, falls für den Auftrag eine SERMI-Genehmigung erforderlich ist.
- Die von SERMI autorisierte Werkstatt öffnet den Link, wodurch ein QR-Code generiert wird.
- Durch das Scannen des QR-Codes wird die Digidentity-App auf dem Smartphone gestartet, und der Workshop bestätigt dies durch Antippen von ‘Zulassen’.
- Durch diese Maßnahme erhält das externe Kodierungszentrum die Erlaubnis, 24 Stunden lang im Auftrag der Werkstatt zu kodieren, es sei denn, die Werkstatt widerruft diese Genehmigung vor Ablauf der Frist.
Unsere Erfahrung zeigt, dass der Vorgang höchstens eine Minute länger dauert als üblich. Die größte Umstellung für manche ist jedoch die Einhaltung bestimmter Vorschriften als unabhängige Werkstatt. Nun müssen Sie alle Unterlagen, wie beispielsweise den Führerschein und den Fahrzeugbrief, für alle von SERMI genehmigten Aufträge sicher aufbewahren. Diese Informationen müssen 5 Jahre lang sicher aufbewahrt werden. Während dies in Autohäusern bereits seit vielen Jahren gängige Praxis ist, gilt dies nun auch für unabhängige Werkstätten, die denselben Zugangsstatus wie Autohäuser anstreben.
Wichtiger Hinweis an alle von SERMI zugelassenen Techniker:
Das Weitergeben von PDF-Dokumenten von OE-Websites an andere Personen als Sie selbst ist strengstens untersagt. Diese Regel gilt nicht nur für SERMI-bezogene Informationen, sondern aufgrund des Urheberrechts allgemein. Auch wenn es sich hierbei nicht um eine neue Vorschrift handelt, wurden die Konsequenzen eines Verstoßes gegen diese Regel nun auf Ihre SERMI-Akkreditierung ausgeweitet.
Es gab umfangreiche Diskussionen über die Auswirkungen eines Strafregisters auf die SERMI-Berechtigung, insbesondere im Hinblick auf geringfügige Verstöße wie Geschwindigkeitsübertretungen. SERMI schreibt ein einwandfreies Strafregister vor und deutete ursprünglich an, dass jeglicher Eintrag im Strafregister zum Ausschluss von der Genehmigung führen könnte. Jüngste Anpassungen ermöglichen es jedoch der lokalen Zertifizierungs- und Genehmigungsstelle (CAB), die Relevanz eines Strafregisters für die SERMI-Teilnahmeberechtigung zu beurteilen. Es ist jedoch klar, dass eine Vorstrafe wegen Urheberrechtsverletzung die SERMI-Zulassung definitiv verhindern würde.
Angesichts dieser Überlegungen raten wir allen Technikern dringend dazu, beim Umgang mit PDF-Dokumenten von OE-Websites Vorsicht walten zu lassen. Denken Sie daran, dass auch technische Daten für ältere Fahrzeuge, für die möglicherweise kein SERMI-Zugang erforderlich ist, dennoch urheberrechtlich geschützt sind. Viele PDF-Dokumente von OE-Websites enthalten einen Zeitstempel und eine Fahrgestellnummer, wodurch Hersteller die Herkunft des Dokuments zurückverfolgen können. Darüber hinaus können diese Dokumente versteckte Tracking-Marker enthalten, die zwar optisch nicht erkennbar sind, aber den genauen Nutzer und die IP-Adresse preisgeben können, über die das Dokument von der OE-Website heruntergeladen und weitergegeben wurde.
Erfahren Sie mehr über SERMI in unserer TSB-Ausgabe Nr. 10619 oder besuchen Sie: https://www.vehiclesermi.eu/
TSB Nr. 10557.
Opel/Vauxhall-Modelle der Baujahre 2009–2015 mit dem 1,7-CDTi-Motor (A17DT*).
Der Motor springt nicht an, da der Anlasser nicht dreht oder nur sehr kurz dreht. Zu den gespeicherten Fehlercodes gehören:
- P0641 – 5-V-Referenz 1-Schaltung
- P0651 – 5-V-Referenz 2-Schaltung
Dieses Problem betrifft speziell die Opel-Modelle der Baujahre 2009 bis 2015 mit dem 1,7-CDTi-Motor (A17DT*). Die Fehlersuche bei Fehlercodes im Zusammenhang mit der 5-V-Referenzspannung kann sich oft wie eine komplexe Detektivarbeit anfühlen, insbesondere bei diesen Symptomen.
Es ist wichtig zu beachten, dass insbesondere bei diesem Modell der Fehler nicht immer in der Verkabelung oder den Sensoren liegt. Diese Erkenntnis ist von unschätzbarem Wert, wenn Sie alles bereits mehrfach gemessen haben, ohne den Fehler lokalisieren zu können. Eine detaillierte Analyse der internen Schaltkreise und eine Anleitung zur Fehlerdiagnose finden Sie in unserem TSB zu diesem Thema.
