Nieuw geüpload:
Een veelgemaakte fout van technici
TSB-nr. 10633: PSA / Opel/Vauxhall / Ford / Toyota 2017 – 1,5 BlueHdi / EcoBlue.
Deze motor staat bekend om de korte levensduur van de ketting tussen de nokkenassen, zoals beschreven in TSB nr. 7462. De auto vertoont vaak de volgende symptomen:
- De motor kan startproblemen vertonen of tijdens het rijden plotseling afslaan.
- Risico op defect aan de distributieketting in de cilinderkop.
- Er kunnen foutcodes zijn opgeslagen.
P0017 – Fout bij het starten van de motor: synchronisatietijd van de motor te lang
P00BC – Inductiecircuit: luchtstroom lager dan de theoretische luchtstroom, wettelijke drempelwaarde
P02ED – Inductiecircuit: luchtstroom hoger dan de theoretische luchtstroom, boven de drempelwaarde voor de aftersales
P0421 – Prekatalysator: prestaties onder de drempelwaarde
P050B – Startcontrole: te lange starttijd
Er zijn veel factoren waarmee rekening moet worden gehouden om dit probleem op de juiste manier te verhelpen en te voorkomen dat de ketting opnieuw defect raakt. Wij raden ten zeerste af om alleen de symptomen aan te pakken door de ketting te vervangen. Het is belangrijk om uitgebreide informatie over dit probleem in te winnen. Pak niet alleen het symptoom aan, maar houd ook rekening met de onderliggende oorzaak.
Heb je ooit een nieuwe ketting op deze motor gemonteerd, om er vervolgens achter te komen dat de motor daarna niet meer wil starten? Oeps! Ja, we zijn allemaal maar mensen. Als een van de grootste aftermarket-hotlines van Europa kunnen we met zekerheid zeggen dat je niet de enige bent die dit is overkomen. Het is ons opgevallen dat verschillende garages zelfs de originele instructies verkeerd interpreteren. Daarom hebben we besloten een TSB op te stellen om garages bewust te maken van deze veelvoorkomende verkeerde interpretatie van de OE-richtlijnen (Original Equipment), een uitdaging waar velen zich in kunnen herkennen.
Bij het vervangen van de distributieketting kan het voorkomen dat de ketting niet correct is afgesteld. Dit probleem ontstaat vaak door een verkeerde interpretatie van de handleiding, waardoor de nokkenassen weliswaar op de markeringen zijn uitgelijnd, maar onjuist in de cilinderkop zijn gemonteerd. Wanneer wordt geprobeerd de motor te starten, slaagt dit niet en zijn er mogelijk “terugslaggeluiden” hoorbaar vanuit het inlaat- en/of uitlaatsysteem. Meestal worden er in deze situaties geen foutcodes opgeslagen. Dat er geen foutcodes worden geregistreerd wanneer de timing van de ketting niet klopt, komt doordat de nokkenaspositiesensor de nokkenaspulley meet ten opzichte van de distributieriem. Als de distributieriem correct is geplaatst, “denkt” de motorregeleenheid dat de timing ook correct is, zelfs als dat niet zo is.
Bij het gebruik van DDTSB wordt u gewezen op belangrijke informatie in de TSB’s die betrekking hebben op de montage van de ketting. Onderaan elke TSB is een LINK-venster opgenomen; dit wordt gebruikt wanneer wij van mening zijn dat er informatie relevant is voor de TSB die u op dat moment leest. Met deze functie kunt u eenvoudig heen en weer navigeren tussen de oorspronkelijke TSB en gerelateerde TSB's, zodat u alle benodigde informatie binnen handbereik hebt.
TSB nr. 10619 – SERMI
Velen denken misschien dat dit niet van belang is voor hun werkplaats. Denk nog eens goed na. Dit zal gevolgen hebben voor uw bedrijf.
SERMI wordt onmisbaar voor toegang tot technische gegevens en informatie van OEM’s die de fabrikant definieert als “beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie”. Hieronder vallen ook codering via de OEM en codering op afstand. Daarnaast zullen er onderdelen zijn waarvoor SERMI vereist is bij aankoop. We verwachten in de loop van 2024 kleine aanpassingen aan de SERMI-regeling, aangezien elk nieuw land zijn eigen uitdagingen met zich meebrengt. Wees gerust: we zullen deze TSB bijwerken met alle relevante informatie zodra er wijzigingen plaatsvinden.
SERMI is een initiatief dat onder meer tot doel heeft onafhankelijke garages (IO’s) en aanbieders van service op afstand (RSS’en) eerlijke toegang te garanderen tot beveiligingsinformatie over voertuigen. In wezen zorgt SERMI ervoor dat onafhankelijke garages toegang hebben tot technische gegevens en programmeerinformatie met betrekking tot “beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie”.”
Daarnaast streeft SERMI ernaar de beveiliging van voertuigen te verbeteren, waardoor het moeilijker wordt om auto’s te stelen of te klonen.
Een door SERMI erkende werkplaats is een werkplaats die voldoet aan de criteria van de autofabrikanten voor het beheer van beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie. Deze certificering garandeert dat de werkplaats het recht heeft om toegang te krijgen tot technische gegevens en om programmeertaken uit te voeren die door de autofabrikant zijn gespecificeerd binnen het kader van ’beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie“.
Een werkplaats zonder SERMI-goedkeuring kan geen programmeertaken uitvoeren via “Programmering op afstand” als deze taken vallen onder wat de autofabrikant aanmerkt als “beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie”.”
Evenzo wordt een niet door SERMI goedgekeurde werkplaats de toegang tot de website van een OEM ontzegd voor het opvragen van technische gegevens op gebieden die door de autofabrikant zijn gedefinieerd als “beveiligingsgerelateerde reparatie- en onderhoudsinformatie”.”
Een veelvoorkomende misvatting:
SERMI omvat op dit moment geen diagnostische tools van verschillende merken of programma's met technische gegevens die uitsluitend voor de aftermarket zijn bestemd. Het initiatief heeft momenteel alleen betrekking op OEM-locaties en OEM-diagnostische tools.
Daarnaast is het van cruciaal belang om SERMI te onderscheiden van de OBD Security Gateway. Veel garages halen deze twee begrippen door elkaar. Voor alle duidelijkheid: SERMI heeft uitsluitend betrekking op OEM. De Security Gateway (SGW)-functie daarentegen is specifiek voor aftermarket-testers en betreft een apart type autorisatie. Voor toegang tot SGW zijn andere inloggegevens vereist, zoals bepaald door de leverancier van de aftermarket-tester.
Coderen op afstand:
De procedure is eenvoudig:
- Het externe programmeercentrum stuurt een link naar de werkplaats als voor de taak SERMI-autorisatie vereist is.
- De door SERMI erkende werkplaats opent de link, waardoor een QR-code wordt gegenereerd.
- Door de QR-code te scannen wordt de Digidentity-app op de smartphone gestart, waarna de workshop dit bevestigt door op ‘toelaten’ te drukken.
- Met deze handeling krijgt het externe codeercentrum toestemming om gedurende 24 uur namens de werkplaats te coderen, tenzij de werkplaats deze toestemming vóór het verstrijken van de termijn intrekt.
Onze ervaring leert dat het proces maximaal 1 minuut langer duurt dan normaal. Voor sommigen is de belangrijkste aanpassing echter het naleven van specifieke regels als onafhankelijke werkplaats. U moet nu alle documentatie, zoals het rijbewijs en het eigendomsbewijs van het voertuig, voor alle door SERMI geautoriseerde werkzaamheden veilig bewaren. Deze informatie moet gedurende 5 jaar veilig worden bewaard. Hoewel dit al jarenlang de gangbare praktijk is bij autodealers, is het nu ook een vereiste voor onafhankelijke garages die hetzelfde toegangsniveau nastreven als autodealers.
Belangrijke mededeling aan alle door SERMI erkende technici:
Het is ten strengste verboden om PDF-documenten van OE-websites met anderen dan uzelf te delen. Deze regel geldt niet alleen voor informatie die verband houdt met SERMI, maar is algemeen van toepassing op grond van het auteursrecht. Hoewel dit geen nieuwe vereiste is, hebben de gevolgen van het overtreden van deze regel nu ook betrekking op uw SERMI-accreditatie.
Er is veel discussie geweest over de invloed van een strafblad op de geschiktheid voor SERMI, met name wat betreft lichte overtredingen zoals te hard rijden. SERMI eist een blanco strafblad, waardoor aanvankelijk de indruk werd gewekt dat elk strafblad tot uitsluiting van goedkeuring zou kunnen leiden. Recente aanpassingen stellen de lokale certificerings- en goedkeuringsinstantie (CAB) echter in staat om te bepalen of een strafblad relevant is voor de geschiktheid voor SERMI. Het is echter duidelijk dat een veroordeling wegens schending van het auteursrecht de goedkeuring voor SERMI definitief in de weg staat.
Gezien deze overwegingen raden wij alle technici ten zeerste aan om voorzichtig te zijn bij het omgaan met PDF-documenten van OE-websites. Vergeet niet dat zelfs technische gegevens van oudere voertuigen, waarvoor wellicht geen toegang tot SERMI nodig is, nog steeds auteursrechtelijk beschermd zijn. Veel PDF-documenten van OE-sites bevatten een tijdstempel en een VIN-nummer, waardoor fabrikanten de herkomst van het document kunnen traceren. Bovendien kunnen deze documenten verborgen trackingmarkeringen bevatten die visueel niet waarneembaar zijn, maar die de exacte gebruiker en het IP-adres kunnen onthullen waarmee het document van de OE-site is gedownload en gedeeld.
Lees meer over SERMI in ons TSB-nummer 10619 of ga naar: https://www.vehiclesermi.eu/
TSB nr. 10557.
Opel/Vauxhall-modellen uit de periode 2009-2015 met de 1.7 CDTi (A17DT*).
De motor start niet; de startmotor draait niet of draait slechts heel kort. De opgeslagen foutcodes zijn onder meer:
- P0641 – 5V-referentie 1-circuit
- P0651 – 5V-referentie 2-circuit
Dit probleem doet zich specifiek voor bij de Opel-modellen uit de periode 2009-2015 met de 1.7 CDTi (A17DT*)-motor. Het opsporen van foutcodes die verband houden met de 5V-referentiespanning kan vaak aanvoelen als een ingewikkelde speurtocht, vooral bij deze symptomen.
Het is van cruciaal belang om te beseffen dat, met name bij dit model, de storing niet altijd in de bedrading of de sensoren zit. Dit inzicht is van onschatbare waarde wanneer u alles al meerdere keren hebt gemeten zonder de storing te kunnen lokaliseren. Raadpleeg onze TSB over dit onderwerp voor een gedetailleerde analyse van de interne schakelingen en een diagnostische procedure.
