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Une erreur très courante commise par les techniciens
TSB n° 10633 : PSA / Opel/Vauxhall / Ford / Toyota 2017 - 1,5 BlueHdi / EcoBlue.
Ce moteur est connu pour la courte durée de vie de la chaîne reliant les arbres à cames, comme indiqué dans le bulletin technique (TSB) n° 7462. Le véhicule présente souvent les symptômes suivants :
- Le moteur peut présenter des problèmes de démarrage ou caler brusquement pendant la conduite.
- Risque de défaillance de la chaîne de distribution dans la culasse.
- Des codes d'erreur peuvent être enregistrés.
P0017 – Défaut de démarrage du moteur : temps de synchronisation du moteur trop long
P00BC – Circuit d'induction : débit d'air inférieur au débit théorique et au seuil réglementaire
P02ED – Circuit d'admission : débit d'air supérieur au débit théorique, au-delà du seuil après-vente
P0421 – Pré-catalyseur : performances inférieures au seuil
P050B – Démarrage de la surveillance : temps de démarrage trop long
De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour résoudre correctement ce problème et éviter que la chaîne ne tombe à nouveau en panne. Nous déconseillons fortement de se contenter de traiter le symptôme en remplaçant la chaîne. Il est important de se renseigner de manière approfondie sur ce problème. Ne vous contentez pas de traiter le symptôme ; tenez également compte de la cause sous-jacente.
Vous est-il déjà arrivé d’installer une nouvelle chaîne sur ce moteur, pour constater ensuite que celui-ci ne démarrait plus ? Oups ! Oui, on est tous humains. En tant que l’une des plus grandes hotlines européennes du marché des pièces de rechange, nous pouvons affirmer sans hésiter que vous n’êtes pas le seul à avoir vécu cette expérience. Nous avons remarqué que plusieurs ateliers interprètent mal les instructions d'origine. C'est pourquoi nous avons décidé de rédiger un bulletin technique (TSB) afin de sensibiliser les ateliers à cette interprétation erronée courante des consignes d'équipement d'origine (OE), un problème auquel beaucoup peuvent s'identifier.
En ce qui concerne le remplacement de la chaîne de distribution, il peut arriver que celle-ci ne soit pas correctement synchronisée. Ce problème résulte souvent d’une mauvaise interprétation du guide, ce qui conduit à aligner les arbres à cames sur les repères tout en les installant de manière incorrecte dans la culasse. Lorsqu’on tente de démarrer le moteur, celui-ci ne démarre pas et des “ retours de flamme ” peuvent être entendus au niveau de l’admission et/ou de l’échappement. En général, aucun code d’erreur n’est enregistré dans ces situations. L’absence de codes d’erreur lorsque le calage de la chaîne est incorrect s’explique par le fait que le capteur de position de l’arbre à cames mesure la poulie d’arbre à cames par rapport à la courroie de distribution. Si la courroie de distribution est correctement positionnée, le calculateur moteur “ pense ” que le calage est également correct, même si ce n’est pas le cas.
Lorsque vous utilisez le DDTSB, vous serez averti de la présence d'informations importantes dans les TSB concernant le montage de la chaîne. Au bas de chaque TSB, vous trouverez une fenêtre « LINK » ; celle-ci s'affiche lorsque nous estimons qu'il existe des informations pertinentes pour le TSB que vous êtes en train de consulter. Cette fonctionnalité vous permet de naviguer facilement entre le TSB d'origine et les TSB associés, vous garantissant ainsi d'avoir toutes les informations nécessaires à portée de main.
TSB n° 10619 – SERMI
Beaucoup pourraient penser que cela ne concerne pas leur atelier. Détrompez-vous. Cela aura des répercussions sur votre activité.
Le SERMI deviendra indispensable pour accéder aux données techniques et aux informations des équipementiers que le constructeur qualifie d“” informations relatives à la sécurité en matière de réparation et d’entretien ». Cela inclut également le codage par l’équipementier et le codage à distance. De plus, certaines pièces ne pourront être achetées qu’avec le SERMI. Nous prévoyons des ajustements mineurs du dispositif SERMI tout au long de l’année 2024, chaque nouveau pays présentant ses propres défis. Soyez assurés que nous tiendrons cette fiche technique (TSB) à jour avec toutes les informations pertinentes à mesure que des changements interviendront.
Le SERMI est une initiative visant, entre autres, à garantir un accès équitable aux informations relatives à la sécurité des véhicules pour les opérateurs indépendants (IO) et les prestataires de services à distance (RSS). Concrètement, le SERMI garantira aux ateliers indépendants l'accès aux données techniques et aux programmes liés aux “ informations de réparation et d'entretien liées à la sécurité ”.”
Par ailleurs, le SERMI vise à renforcer la sécurité des véhicules, afin de rendre leur vol ou leur clonage plus difficile.
Un atelier agréé par le SERMI est un atelier qui répond aux critères fixés par les constructeurs automobiles en matière de gestion des informations de réparation et d'entretien liées à la sécurité. Cette certification garantit que l'atelier est habilité à accéder aux données techniques et à effectuer les tâches de programmation spécifiées par le constructeur automobile dans le cadre des ’ informations de réparation et d'entretien liées à la sécurité “.
Un atelier ne disposant pas de l'agrément SERMI ne pourra pas effectuer de tâches de programmation via la “ programmation à distance ” si ces tâches relèvent de ce que le constructeur automobile qualifie d“” informations de réparation et d’entretien liées à la sécurité ».”
De même, un atelier non agréé par le SERMI se verra également refuser l'accès au site d'un constructeur automobile pour récupérer des données techniques dans les domaines définis par ce dernier comme “ informations relatives à la réparation et à l'entretien liées à la sécurité ”.”
Une idée fausse courante :
À l'heure actuelle, le SERMI n'inclut pas les outils de diagnostic multimarques ni les programmes de données techniques exclusivement réservés au marché des pièces de rechange. Cette initiative ne concerne pour l'instant que les sites des équipementiers et leurs outils de diagnostic.
De plus, il est essentiel de faire la distinction entre le SERMI et la passerelle de sécurité OBD. De nombreux garages confondent ces deux concepts. Pour être clair, le SERMI concerne exclusivement les équipementiers (OEM). En revanche, la fonctionnalité « Security Gateway » (SGW) est spécifique aux testeurs du marché secondaire et relève d’un type d’autorisation distinct. L'accès à la SGW nécessite des identifiants différents, tels que définis par le fournisseur du testeur du marché de la rechange.
Codage à distance :
La procédure est simple :
- Le centre de codage à distance envoie un lien à l'atelier si une autorisation SERMI est requise pour la tâche.
- L'atelier agréé par le SERMI ouvre le lien, ce qui génère un code QR.
- Le fait de scanner le code QR lance l'application Digidentity sur le smartphone, et l'animateur de l'atelier confirme en appuyant sur ‘ Admettre ’.
- Cette mesure autorise le centre de codage à distance à effectuer des opérations de codage pour le compte de l'atelier pendant 24 heures, à moins que ce dernier ne révoque cette autorisation avant l'expiration de ce délai.
Notre expérience montre que le processus prend au maximum 1 minute de plus que d’habitude. Cependant, le changement le plus important pour certains réside dans le respect de règles spécifiques en tant qu’atelier indépendant. Désormais, vous devez conserver en lieu sûr tous les documents, tels que le permis de conduire et le certificat d’immatriculation, pour toutes les interventions autorisées par le SERMI. Ces informations doivent être conservées en lieu sûr pendant 5 ans. Si cette pratique est courante chez les concessionnaires depuis de nombreuses années, elle est désormais également obligatoire pour les garages indépendants qui souhaitent bénéficier du même niveau d’accès que les concessionnaires.
Avis important à l'attention de tous les techniciens agréés par le SERMI :
Le partage de documents PDF provenant des sites OE avec toute personne autre que vous-même est strictement interdit. Cette règle ne s'applique pas uniquement aux informations relatives au SERMI, mais de manière générale, en vertu des lois sur le droit d'auteur. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une nouvelle exigence, les conséquences d'une violation de cette règle s'étendent désormais à votre accréditation SERMI.
L’impact d’un casier judiciaire sur l’éligibilité au programme SERMI a fait l’objet de nombreux débats, notamment en ce qui concerne les infractions mineures telles que les excès de vitesse. Le programme SERMI exige un casier judiciaire vierge, ce qui laissait initialement entendre que toute inscription au casier judiciaire pouvait entraîner l’exclusion du programme. Toutefois, des modifications récentes permettent désormais à l’organisme local de certification et d’agrément (CAB) de déterminer la pertinence d’un casier judiciaire au regard de l’éligibilité au programme SERMI. Il est toutefois clair qu’un casier judiciaire pour violation du droit d’auteur empêcherait définitivement l’agrément au programme SERMI.
Compte tenu de ces considérations, nous recommandons vivement à tous les techniciens de faire preuve de prudence lors de la manipulation de documents PDF provenant de sites d’équipementiers d’origine. N’oubliez pas que même les données techniques relatives à des véhicules plus anciens, qui ne nécessitent pas forcément un accès au SERMI, restent protégées par le droit d’auteur. De nombreux documents PDF provenant de sites d'équipementiers comportent un horodatage et un numéro d'identification du véhicule (VIN), ce qui permet aux constructeurs de retracer la provenance du document. De plus, ces documents peuvent contenir des marqueurs de suivi cachés, indétectables à l'œil nu, mais capables de révéler l'identité exacte de l'utilisateur ainsi que l'adresse IP à partir de laquelle le document a été téléchargé et partagé depuis le site de l'équipementier.
Pour en savoir plus sur le SERMI, consultez notre TSB n° 10619 ou rendez-vous sur : https://www.vehiclesermi.eu/
TSB n° 10557.
Modèles Opel/Vauxhall de 2009 à 2015 équipés du moteur 1,7 CDTi (A17DT*).
Le moteur ne démarre pas : le démarreur ne tourne pas ou ne tourne que très brièvement. Les codes d'erreur enregistrés sont les suivants :
- P0641 – Circuit de référence 1 de 5 V
- P0651 – Circuit de référence 5 V 2
Ce problème concerne spécifiquement les modèles Opel de 2009 à 2015 équipés du moteur 1.7 CDTi (A17DT*). Le diagnostic des codes d'erreur liés à la tension de référence de 5 V peut souvent s'apparenter à une véritable enquête, en particulier lorsque ces symptômes sont présents.
Il est essentiel de noter que, notamment sur ce modèle, la panne ne provient pas toujours du câblage ou des capteurs. Cette précision s'avère précieuse lorsque vous avez effectué plusieurs mesures sans parvenir à localiser la panne. Pour une analyse détaillée des circuits internes et une procédure de diagnostic, veuillez vous reporter à notre bulletin technique (TSB) consacré à ce problème.
