Neu hochgeladen: Diagnose von Übertragungsproblemen bei PSA AMN8 / ATN8
Aufbruch zu einer diagnostischen Reise:
Diese Woche, 367 neue technische Merkblätter und 387 Aktualisierungen wurden hinzugefügt zu DDTSB, wodurch Ihr Diagnose-Repertoire erweitert wird. Darunter befindet sich ein wertvoller Leitfaden zur Diagnose von Getriebeproblemen bei PSA-Modellen ab dem Modelljahr 2016.
Symptome und Herausforderungen:
Es beginnt damit, dass das Getriebe nicht mehr zwischen den Positionen P – R – N – D umschalten will, wodurch der Motor praktisch nicht mehr anspricht, es sei denn, er befindet sich in der Position “P”. Die angezeigten Fehlercodes – P1718 81 – Schalthebel-Positionssensor: Ungültige Position und U122A 81 – Kommunikation über das CAN-Bus-Netzwerk mit dem sequenziellen Schalthebel: Ungültiger Wert – können verwirrend wirken.
Die Herausforderung, das Unbekannte zu diagnostizieren:
Diese TSB ist ein klassisches Beispiel für ein Szenario, in dem die Symptome und Fehlercodes eher verwirrende Signale als eindeutige Anhaltspunkte sind. Die spärlichen Informationen zu diesem Getriebe – selbst wenn der Händler Zugriff auf die Service-Box hat – sowie das Fehlen einer OEM-TSB zum Zeitpunkt der Diagnose machen die Diagnose dieses Problems zu einer gewaltigen Aufgabe. Oft greifen Techniker auf ein Spenderfahrzeug zurück, um selbst die notwendigen Daten zu erheben, wenn nützliche Informationen rar sind und die Suche nach Antworten der Suche nach einer Nadel im Heuhaufen gleicht.
Der Weg zur Diagnose:
Glücklicherweise wurde unser Weg zur Diagnose durch Iwan Kennis, einen bekannten niederländischen Techniker, erleichtert. Dank seines unschätzbaren Beitrags und seiner Bereitschaft, wichtige Messwerte weiterzugeben, ist ein neues TSB entstanden. Mit diesen neuen Informationen können Nutzer von DDTSB nun präzise und effizient an die Diagnose dieses Getriebeproblems herangehen.
Der Weg in die Zukunft:
Wie gehen wir also diese scheinbar überwältigende Herausforderung an? Indem wir systematisch verstehen, wie die Zahnräder ineinandergreifen und überwacht werden, und die gemeinsamen Messwerte sorgfältig anwenden. Das vereinfacht nicht nur den Diagnoseprozess, sondern sorgt auch dafür, dass Sie wertvolle Zeit sparen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Diagnose von Problemen am AMN8-/ATN8-Getriebe kein schwieriges Unterfangen sein muss. Mit den richtigen Informationen und einem kooperativen Geist unter den Kfz-Mechanikern lassen sich diese Probleme wesentlich effizienter beheben. Diese TSB ist ein Beleg für die Kraft des Wissensaustauschs und das unermüdliche Streben nach Lösungen in der Welt der Kfz-Mechanik.
TSB hochgeladen: Die Motorausschnitte des Volkswagen Transporter T6 unter der Lupe
Symptome, die Rätsel aufgeben:
Stellen Sie sich einen Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI vor, bei dem der Motor bei etwa 1700 Umdrehungen hartnäckig absterbt und sich nicht mehr hochdrehen lässt. Da keine Fehlercodes gespeichert sind, wird die Situation noch rätselhafter, was die Diagnose zu einer echten Herausforderung macht.
Die Herausforderung der Diagnose:
Die Fehlersuche bei diesem Problem kann sich wie ein Labyrinth anfühlen, insbesondere wenn man es mit der Unberechenbarkeit eines sporadisch auftretenden Problems zu tun hat. Beim Durchforsten früherer Hotline-Anfragen in unserer internen Datenbank haben wir festgestellt, dass es sich hierbei um einen wiederkehrenden, sporadisch auftretenden Fehler handelt. In einigen Fällen wurden bereits zahlreiche Teile ausgetauscht, bevor wir hinzugezogen wurden. Bei Nutzfahrzeugen wie diesem steht viel auf dem Spiel – jeder Moment in der Werkstatt bedeutet für das Unternehmen entgangene Einnahmen.
Der Übeltäter wird entlarvt: Der Kraftstofftemperatursensor (G81):
Bei der Erstellung dieses TSB wurden frühere Hotline-Anfragen, bei denen dieses Symptom auftrat, sorgfältig verglichen. Auch wenn der Motor eine Vielzahl häufiger Probleme aufweisen kann, wie beispielsweise Störungen des Ladedrucksensors, deuteten unsere Untersuchungen häufig auf den Kraftstofftemperatursensor (G81) als Ursache hin.
DDTSB im Überblick: Hilfsmittel für eine effiziente Diagnose:
Die Suche nach einem TSB ohne Fehlercode kann zeitaufwendig sein, insbesondere bei Fahrzeugen mit zahlreichen TSBs. Das DDTSB-Programm vereinfacht diesen Vorgang, indem es Ihnen ermöglicht, Symptome auszuwählen, die dem Problem des Fahrzeugs entsprechen, und so die Liste der TSBs schnell einzugrenzen.
Wenn bei einem Fahrzeug beispielsweise das Symptom “Motorleistung nicht normal” auftritt, können Sie dieses spezifische Symptom auswählen, woraufhin DDTSB die relevantesten TSBs herausfiltert und anzeigt. Dieser effiziente Ansatz spart Zeit, optimiert den Diagnoseprozess und sorgt dafür, dass das Fahrzeug schneller wieder fahrbereit ist.
- Präzise Suche: Nutzen Sie die Suchleiste wie bei Google, und DDTSB findet die TSBs, die den für das ausgewählte Fahrzeug relevanten Suchbegriffen entsprechen.
- Kategorieauswahl: Stöbern Sie in der Kategorie ‘Motor’ und sehen Sie sich die TSBs an, bis Sie eines finden, das zu Ihren Symptomen passt.
- Symptomorientierte Untersuchung: Wählen Sie die Symptome direkt aus, wie in diesem Beispiel gezeigt.
Außerdem haben wir die TSBs nach dem Datum sortiert, weshalb dieses neue TSB ganz oben auf der Liste steht.
Zurück zu den Grundlagen: Eine Erinnerung an die grundlegende Diagnostik:
In der Hektik komplexer Diagnosen geraten die Grundlagen manchmal aus dem Blickfeld. Ein TSB wie DDTSB-10093, das sich auf oft vergessene Aspekte konzentriert, kann eine entscheidende Wende bewirken. Mit diesem Wissen ausgestattet können Sie nun das Fahrzeug fahren, den Motorstillstand vorhersehen und relevante Daten präzise mit Ihrem Diagnosegerät erfassen.
Fazit: Effiziente Diagnostik:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser TSB die Wirksamkeit eines systematischen, symptomorientierten Ansatzes verdeutlicht. Durch den effizienten Einsatz von Werkzeugen und die Beachtung der Grundlagen wird die Diagnose schwer zu lösender Probleme, wie sie beim Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI auftreten, zu einem reibungsloseren und effizienteren Unterfangen.
Vorstellung von 5 neuen Messverfahren für Elektrofahrzeuge
Norwegen: Vorreiter der Entwicklung von Elektrofahrzeugen
Elektro Partner, der Entwickler von DDTSB, begann seine Geschichte 1989 in Norwegen und ist seitdem ein Vorreiter im Bereich der Kfz-Lösungen. In der Welt der Elektrofahrzeuge (EVs) gilt Norwegen als Vorreiter. Dank einer beeindruckenden Nutzerbasis für unser Programm haben wir umfangreiche Daten und Erkenntnisse über die typischen Herausforderungen gesammelt, denen Kfz-Mechaniker im Umgang mit Elektrofahrzeugen gegenüberstehen.
Der Kampf um praktische Erfahrungen:
Trotz lobenswerter Investitionen in Schulungen zur Diagnose von Elektrofahrzeugen haben Techniker weltweit oft mit einem Mangel an praktischer Erfahrung zu kämpfen. Die Zeitspanne zwischen dem Erlernen der theoretischen Grundlagen eines Systems und der Möglichkeit, dieses tatsächlich zu diagnostizieren, kann Jahre betragen. Um diese Lücke zu schließen, empfehlen wir Technikern, jährlich – oder zumindest alle zwei Jahre – an praktischen Schulungen teilzunehmen. Selbst die Wiederholung desselben Kurses kann zu einer Fülle von ‘Aha’-Erlebnissen und neuen Erkenntnissen führen, insbesondere angesichts der rasanten Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugsystemen.
Messverfahren: Eine erfrischende Informationsquelle für Techniker:
Unsere neuen Messverfahren für Elektroautos sind speziell auf diejenigen zugeschnitten, die eine umfassende praktische Ausbildung absolviert haben und über die erforderlichen Qualifikationen verfügen. Selbst wenn sie bereits die entsprechenden Kurse absolviert haben, empfinden Techniker unsere Messverfahren als hervorragende Auffrischung ihres Wissens und als inspirierende Hilfestellung bei der Fehlersuche.
Wir stellen 5 neue Messmethoden für Elektrofahrzeuge vor:
Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, führen wir fünf Messverfahren für Elektrofahrzeuge ein, weitere werden folgen:
- TSB Nr. 10128 – Allgemeiner Überblick über Hochspannungskomponenten: Dies bietet einen umfassenden Überblick über Hochspannungskomponenten und erleichtert deren schnelle Identifizierung und das Verständnis.
- TSB Nr. 10122 – Bewertung des Zustands (SOH) von Hochspannungsbatterien: Eignen Sie sich das nötige Wissen an, um den Zustand von Hochspannungsbatterien effektiv zu beurteilen.
- TSB Nr. 10114 – Diagnose von Hochspannungsbatterien: Befassen Sie sich mit der Zelltemperatur, der Zellspannung und den Diagnosetests von Lithiumzellen, um präzise Bewertungen vornehmen zu können.
Zellabweichung - TSB Nr. 10095 – PTC-Heizungssteuerung und Fehlerbehebung: Erhalten Sie Tipps und Einblicke zur Fehlerbehebung und Steuerung von Heizelementen mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC).
- TSB Nr. 10033 – Diagnose einer unzureichenden Reichweite: Machen Sie sich mit den allgemeinen Diagnosehinweisen für Fälle vertraut, in denen die Reichweite des Fahrzeugs zu gering ist.
Fazit: Techniker durch Wissen stärken:
Im Wesentlichen sind diese Messverfahren darauf ausgelegt, Technikern das nötige Wissen zu vermitteln, um Elektrofahrzeuge kompetent zu diagnostizieren und Fehler zu beheben. Indem sie sich auf dem Laufenden halten und ihre Kenntnisse kontinuierlich auffrischen, können Kfz-Mechaniker sich effizient in der sich rasch wandelnden Welt der Elektrofahrzeuge zurechtfinden. Es ist wichtig zu beachten, dass dies lediglich als Gedächtnisauffrischung gedacht ist und dass mindestens einmal jährlich stattfindende Praxiskurse die empfohlene Vorgehensweise sind.
Die „State of Health“ (SOH)-Formel bei Lithium-Batterien verstehen
Bei der Diagnose von Elektrofahrzeugen ist es von entscheidender Bedeutung zu verstehen, wie sich der Gesundheitszustand (SOH) einer Batterie mithilfe verschiedener Methoden bestimmen lässt. Der SOH ist ein zentraler Faktor bei der Beurteilung der Leistung und Lebensdauer der Batterie eines Elektrofahrzeugs.
Eine Berechnungsmethode stützt sich auf die Batteriesteuereinheit, die in der Regel die genauesten Ergebnisse liefert. Diese Einheit überwacht und berechnet den SOH kontinuierlich anhand verschiedener Parameter wie Lade- und Entladezyklen, Temperatur und Stromstärke.
Methoden zur Berechnung des SOH:
Andererseits gibt es Testverfahren zur Momentaufnahme, wie sie beispielsweise von einer Diagnosetool eines Drittanbieters zur Überprüfung des Akkustatus die an den OBD-Anschluss angeschlossen sind und über eine TÜV-Zulassung verfügen, oder die in DDTSB integrierten Berechnungsformeln. Diese Verfahren liefern eine Momentaufnahme des Batteriezustands zu einem bestimmten Zeitpunkt und ermöglichen so schnelle Einblicke.
Bei der Diagnose von Reichweitenproblemen ist der SOH oft der erste und einfachste Punkt, den man überprüfen sollte. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass nicht bei allen Fahrzeugen der SOH direkt über das Diagnosegerät ausgelesen werden kann.
Die Methode unter Verwendung von Formeln ist als erster Schritt zur Diagnose potenzieller Probleme gedacht. Wenn der SOH-Wert einen niedrigen Wert anzeigt, der die Ursache für eine zu geringe Reichweite sein könnte, müssen weitere Prüfverfahren eingesetzt werden, um die Situation umfassend zu beurteilen und die eigentliche Ursache zu ermitteln.
Techniker müssen sich unbedingt bewusst sein, dass verschiedene Faktoren den SOH beeinflussen können. Faktoren wie das Alter der Batterie, das Nutzungsverhalten und die Umgebungsbedingungen können die SOH-Messwerte verändern.
Das Wissen um diese Unterschiede gewährleistet eine präzisere und fundiertere Diagnose, sodass Mechaniker effektive Lösungen anbieten können, die auf die individuellen Anforderungen jedes einzelnen Elektrofahrzeugs zugeschnitten sind.
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