Nieuw geüpload: Problemen met de overdracht van PSA AMN8 / ATN8 opsporen
Aan het begin van een diagnostisch traject:
Deze week, 367 nieuwe technische bulletins en 387 updates zijn toegevoegd aan DDTSB, waarmee u uw diagnostische instrumentarium uitbreidt. Een van deze hulpmiddelen is een waardevolle handleiding voor het opsporen van problemen met de transmissie bij PSA-modellen vanaf 2016.
Symptomen en uitdagingen:
Het begint allemaal wanneer de versnellingsbak niet meer wil schakelen tussen de standen P – R – N – D, waardoor de motor in feite niet meer reageert, tenzij hij in de stand “P” staat. De foutcodes die verschijnen, P1718 81 – Positiesensor versnellingspook: ongeldige positie en U122A 81 – Communicatie via het CAN-netwerk met de sequentiële versnellingspook: ongeldige waarde, kunnen verwarrend lijken.
De uitdaging om het onbekende te diagnosticeren:
Deze TSB is een klassiek voorbeeld van een situatie waarin de symptomen en foutcodes eerder verwarrende signalen zijn dan duidelijke aanwijzingen. Door de schaarse informatie over deze transmissie – zelfs met toegang van de dealer tot de Service Box – en het ontbreken van een OEM-TSB op het moment dat deze diagnose werd gesteld, wordt het stellen van een diagnose voor dit probleem een enorme opgave. Vaak nemen technici hun toevlucht tot het gebruik van een donorauto om zelf de benodigde gegevens te verzamelen wanneer bruikbare informatie schaars is en het vinden van antwoorden neerkomt op het zoeken naar een naald in een hooiberg.
De weg naar de diagnose onthuld:
Gelukkig is onze weg naar de diagnose verlicht door Iwan Kennis, een bekende Nederlandse technicus. Dankzij zijn onschatbare bijdrage en zijn bereidheid om essentiële meetgegevens te delen, is er een nieuwe TSB ontstaan. Gewapend met deze nieuwe informatie kunnen gebruikers van DDTSB de diagnose van dit transmissieprobleem nu nauwkeurig en efficiënt aanpakken.
De weg die voor ons ligt:
Hoe pakken we deze op het eerste gezicht overweldigende uitdaging dan aan? Door systematisch in kaart te brengen hoe de tandwielen in elkaar grijpen en worden gecontroleerd, en door de gezamenlijke meetresultaten nauwgezet toe te passen. Dit vereenvoudigt niet alleen het diagnoseproces, maar zorgt er ook voor dat u kostbare tijd bespaart.
Kortom, het vaststellen van een storing in de AMN8/ATN8-aandrijving hoeft geen lastig proces te zijn. Met de juiste informatie en een geest van samenwerking onder monteurs kunnen deze problemen veel efficiënter worden opgelost. Deze TSB is een bewijs van de kracht van gedeelde kennis en het niet-aflatende streven naar oplossingen in de wereld van de automonteur.
TSB Geüpload: Een analyse van de motoruitschakelingen bij de Volkswagen Transporter T6
Symptomen die voor raadsel zorgen:
Stel je een Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI voor waarvan de motor bij ongeveer 1700 toeren hardnekkig afslaat en niet hoger in toeren wil komen. De situatie wordt nog raadselachtiger doordat er geen foutcodes zijn opgeslagen, waardoor je voor een diagnostische uitdaging komt te staan.
De uitdaging van de diagnose:
Het opsporen van de oorzaak van dit probleem kan een ware doolhof zijn, vooral wanneer je te maken hebt met de onvoorspelbaarheid van een intermitterend probleem. Bij het doorzoeken van eerdere hotlinevragen in onze interne database hebben we ontdekt dat dit een terugkerende, intermitterende storing is. In sommige gevallen waren er al talrijke onderdelen vervangen voordat wij erbij betrokken raakten. Er staat veel op het spel bij bedrijfsvoertuigen als deze – elk moment in de werkplaats betekent omzetverlies voor het bedrijf.
De boosdoener ontmaskerd: de brandstoftemperatuursensor (G81):
Bij het opstellen van deze TSB zijn eerdere vragen aan de helpdesk waarin dit symptoom aan de orde kwam, nauwkeurig met elkaar vergeleken. Hoewel de motor tal van veelvoorkomende problemen kan vertonen, zoals storingen met de spoorvoersensor, wees ons onderzoek vaak uit dat de brandstoftemperatuursensor (G81) de boosdoener was.
Werken met DDTSB: hulpmiddelen voor een efficiënte diagnose:
Het vinden van een TSB zonder foutcode kan tijdrovend zijn, vooral bij auto’s met veel TSB’s. Het DDTSB-programma maakt dit eenvoudiger door u de mogelijkheid te bieden symptomen te selecteren die overeenkomen met het probleem van de auto, waardoor de lijst met TSB’s snel kan worden beperkt.
Als een auto bijvoorbeeld het symptoom “Motorvermogen niet normaal” vertoont, kunt u dit specifieke symptoom selecteren, waarna DDTSB de meest relevante TSB’s filtert en weergeeft. Deze efficiënte aanpak bespaart tijd, stroomlijnt het diagnoseproces en zorgt ervoor dat het voertuig sneller weer de weg op kan.
- Nauwkeurig zoeken: Gebruik de zoekbalk net zoals je dat op Google zou doen, en DDTSB zal de TSB’s weergeven die overeenkomen met de trefwoorden die relevant zijn voor de geselecteerde auto.
- Categorie selecteren: Duik in de categorie ‘Motor’ en bekijk de TSB’s totdat je er een vindt die aansluit bij je symptoom.
- Op symptomen gebaseerd onderzoek: Selecteer de symptomen rechtstreeks, zoals in dit voorbeeld wordt getoond.
Daarnaast hebben we de TSB’s op nieuwste datum gesorteerd, wat verklaart waarom deze nieuwe TSB bovenaan de lijst staat.
Terug naar de basis: een overzicht van de fundamentele diagnostiek:
In de drukte van complexe diagnoses worden de basisprincipes soms over het hoofd gezien. Een TSB zoals DDTSB-10093, die zich richt op aspecten die vaak vergeten worden, kan een doorbraak betekenen. Met deze kennis kun je nu met de auto rijden, anticiperen op het afslaan van de motor en relevante gegevens nauwkeurig vastleggen op je diagnoseapparaat.
Conclusie: Efficiënte diagnostiek:
Kortom, dit TSB-rapport illustreert de kracht van een systematische, op symptomen gebaseerde aanpak. Door efficiënt gebruik te maken van hulpmiddelen en de basisprincipes in gedachten te houden, verloopt het stellen van een diagnose bij lastige problemen, zoals die bij de Volkswagen Transporter T6 2.0 TDI, soepeler en efficiënter.
We introduceren 5 nieuwe meetmethoden voor elektrische auto’s
Noorwegen: voorloper in de ontwikkeling van elektrische voertuigen
Elektro Partner, de ontwikkelaar van DDTSB, begon zijn activiteiten in 1989 in Noorwegen en is sindsdien een pionier op het gebied van automobieloplossingen. Op het gebied van elektrische voertuigen (EV’s) is Noorwegen een voorloper. Dankzij het indrukwekkende aantal gebruikers van ons programma hebben we uitgebreide gegevens en inzichten verzameld over de typische uitdagingen waarmee automonteurs te maken hebben bij het werken aan elektrische voertuigen.
De zoektocht naar praktijkervaring:
Ondanks lovenswaardige investeringen in opleidingen voor de diagnose van elektrische voertuigen, kampen technici wereldwijd vaak met een gebrek aan praktijkervaring. De kloof tussen het leren over een systeem en de kans om er een diagnose op te stellen, kan jaren bedragen. Om deze kloof te overbruggen, pleiten wij ervoor dat technici jaarlijks, of anders om de twee jaar, een praktijkgerichte training volgen. Zelfs het herhalen van dezelfde cursus kan leiden tot talrijke ‘aha’-momenten en nieuwe inzichten, zeker gezien de snelle ontwikkeling van EV-systemen.
Meetmethoden: een verfrissende bron voor technici:
Onze nieuwe reeks meetmethoden voor elektrische auto’s is speciaal bedoeld voor mensen die een uitgebreide praktische opleiding hebben gevolgd en over de nodige kwalificaties beschikken. Zelfs als ze de juiste cursussen al hebben gevolgd, merken technici dat onze meetmethoden een uitstekende manier zijn om hun kennis op te frissen en inspiratie op te doen bij het oplossen van storingen.
We presenteren 5 nieuwe meetmethoden voor elektrische auto’s:
Om aan deze vraag tegemoet te komen, introduceren we vijf meetmethoden voor elektrische voertuigen, en er staan er nog meer op stapel:
- TSB nr. 10128 – Algemeen overzicht van hoogspanningscomponenten: Dit biedt een uitgebreid overzicht van hoogspanningscomponenten, waardoor je ze snel kunt herkennen en begrijpen.
- TSB nr. 10122 – Beoordeling van de conditie (SOH) van hoogspanningsaccu’s: Zorg dat u over de nodige kennis beschikt om de conditie van hoogspanningsaccu’s goed te kunnen beoordelen.
- TSB nr. 10114 – Diagnostiek van hoogspanningsaccu’s: Verdiep je in de celtemperatuur, de celspanning en de diagnostische tests van lithiumcellen voor nauwkeurige beoordelingen.
Celafwijking - TSB nr. 10095 – PTC-verwarmingsregeling en probleemoplossing: Ontvang tips en inzichten voor het oplossen van problemen en het regelen van verwarmingselementen met een positieve temperatuurcoëfficiënt (PTC).
- TSB nr. 10033 – Diagnose van onvoldoende bereik: Zorg dat u op de hoogte bent van de algemene diagnostische informatie voor gevallen waarin de actieradius van het voertuig te kort is.
Conclusie: Technici meer mogelijkheden bieden door kennis:
In wezen zijn deze meetmethoden bedoeld om monteurs de juiste kennis te geven om elektrische voertuigen vakkundig te diagnosticeren en storingen op te lossen. Door op de hoogte te blijven en hun vaardigheden voortdurend bij te spijkeren, kunnen automonteurs zich efficiënt een weg banen door het snel veranderende landschap van elektrische voertuigen. Het is belangrijk om op te merken dat dit slechts bedoeld is als opfrissing van de kennis, en dat het aanbevolen is om minimaal één keer per jaar praktijkgerichte cursussen te volgen.
Inzicht in de ‘State of Health’ (SOH)-formule voor lithiumbatterijen
Bij het diagnosticeren van elektrische voertuigen is het van cruciaal belang om te begrijpen hoe de ‘State of Health’ (SOH) van een accu met behulp van verschillende methoden kan worden bepaald. De SOH is een cruciale factor bij het beoordelen van de prestaties en de levensduur van de accu van een elektrisch voertuig.
Een van de berekeningsmethoden maakt gebruik van de accuregelaar, die doorgaans de meest nauwkeurige is. Deze regelaar houdt de SOH continu in de gaten en berekent deze op basis van verschillende parameters, zoals laad- en ontlaadcycli, temperatuur en stroomsterkte.
SOH-berekeningsmethoden:
Anderzijds zijn er testmethoden waarbij momentopnames worden gemaakt, zoals die welke worden uitgevoerd door een diagnosetool van een derde partij voor de conditie van de accu aangesloten op de OBD-poort, waarmee een TÜV-goedkeuringscertificaat kan worden verkregen, of de in DDTSB geïntegreerde formules. Deze technieken geven een momentopname van de toestand van de accu op een bepaald moment en bieden zo snel inzicht.
Bij het opsporen van problemen met de actieradius is de SOH vaak het eerste en gemakkelijkste dat je kunt controleren. Het is echter belangrijk om te weten dat niet alle auto’s de mogelijkheid bieden om de SOH rechtstreeks via de diagnosetool af te lezen.
De methode waarbij gebruik wordt gemaakt van formules is bedoeld als eerste stap bij het opsporen van mogelijke problemen. Als de SOH een lage waarde aangeeft die de oorzaak zou kunnen zijn van een te kort bereik, moeten aanvullende testmethoden worden toegepast om de situatie grondig te beoordelen en de onderliggende oorzaak vast te stellen.
Het is van essentieel belang dat technici beseffen dat verschillende factoren de SOH kunnen beïnvloeden. Factoren zoals de leeftijd van de accu, het gebruikspatroon en de omgevingsomstandigheden kunnen de SOH-waarden beïnvloeden.
Door rekening te houden met deze verschillen kan een nauwkeurigere en beter onderbouwde diagnose worden gesteld, waardoor monteurs effectieve oplossingen kunnen bieden die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van elke elektrische auto.
Ontdek een schat aan kennis over auto’s en verbeter je diagnostische vaardigheden. Bekijk nu duizenden unieke TSB’s voor de aftermarket op DDTSB
