🔧 TSB récemment publiés – novembre et décembre 2025
Restez à la pointe de l'actualité grâce aux derniers bulletins de service technique (TSB) publiés au cours des deux derniers mois.
La base de données DDTSB s'enrichit à nouveau : elle compte désormais 221 nouvelles fiches techniques (TSB) et 130 mises à jour, toutes issues de cas réels traités par le service d'assistance téléphonique et de diagnostics concrets effectués dans des ateliers à travers l'Europe. Voici trois exemples pertinents et techniquement significatifs tirés de ces nouveaux contenus.
Avant de passer aux points forts, n’oubliez pas de vous abonner à notre nouvelle chaîne YouTube DDTSB. Nous y publions désormais de courtes vidéos pratiques qui aident les mécaniciens à identifier plus rapidement les véritables pannes et à se tenir informés des nouveaux bulletins techniques (TSB).
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Vous trouverez ci-dessous trois exemples pertinents et convaincants tirés des dernières publications.
✅ PSA/Opel/Toyota BEV – Impossibilité de passer en mode READY ; le véhicule risque de s’éteindre pendant la conduite (P0AA6, P0106A/E)
(Citroën e-Jumpy 2021 – chargeur embarqué de 11 kW)
Symptômes et codes d'erreur :
• Absence de mode « READY » : le véhicule risque de caler pendant la conduite
• Codes d'erreur fréquents liés au système haute tension : P0AA6 09, P0106A 09, P0106E 09
Le diagnostic dans la pratique :
• Les mesures des paramètres ont révélé une résistance d'isolement très faible sur le circuit haute tension négatif (~2 345 kΩ), tandis que celle du côté positif était d'environ 60 000 kΩ.
• Un test au mégohmmètre effectué au niveau du connecteur de la batterie HT a révélé des défauts sur les deux conducteurs, mais la véritable cause était un couplage interne via l'onduleur/le chargeur de bord (OBC), ce qui donnait l'impression que les deux côtés étaient défectueux.
• Le problème provenait en réalité du câble haute tension reliant l'onduleur au chargeur embarqué. Le problème ne se manifestait que lorsque le câble était déplacé physiquement – un scénario classique lié à l'usure interne du câble.
🛠 Bulletin n° 12827
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✅ Ford 2.0 EcoBlue – Manque de puissance, ne dépasse pas les 2 000 tr/min (aucun code d'erreur)
(Ford S-MAX 2019)
Symptômes :
• Le moteur passe en mode « limp-home » sans afficher de codes d'erreur
• Ne doit pas dépasser environ 2 000 tr/min
Le diagnostic dans la pratique :
• Le capteur de température du carburant indiquait 124 °C, alors que le carburant était froid
• L'ECU limite automatiquement la puissance lorsque la température du carburant est trop élevée
• Le capteur est intégré au tuyau d'alimentation basse pression – un point de défaillance fréquent
🛠 Bulletin n° 12522
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✅ Tesla Model 3 – Pas d'alimentation au niveau de la prise de remorque, le mode remorque ne s'active pas
2025 est également la première année où Tesla fait son entrée dans le Top 20 des marques automobiles générant le plus grand nombre de dossiers traités par notre service d'assistance automobile. Cela reflète la croissance rapide de la présence des véhicules Tesla dans les ateliers européens.
Symptômes :
• Absence de fonction d'éclairage sur la remorque attelée
• L'icône du mode « Bande-annonce » n'apparaît pas
• Aucun défaut n'apparaît en mode service
Le diagnostic dans la pratique :
• Souvent dû à un court-circuit du module de la remorque causé par l'humidité ou la corrosion
• Les mesures comprennent :
• VBAT 12 V
• Bus LIN
• Sol
• On constate fréquemment des erreurs de montage : l'absence d'une rondelle d'écartement (min. 0,8 mm) peut endommager le module lors du serrage.
🛠 Bulletin n° 12807
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