Cette semaine, nous avons téléchargé 290 nouveaux TSB et des mises à jour sur 151 TSB existants.
Voici quelques exemples:
TSB n° 9521
Opel/Vauxhall Corsa D 2006-2014.
Indicateur ABS/ESP allumé avec différents dysfonctionnements électriques, tels que manque de direction assistée et problèmes de démarrage. Un ou plusieurs des codes d'erreur suivants enregistrés :
C0000 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse du véhicule
C044A – Absence de signal de régime moteur
U0073 – Bus de communication A de l'ECU désactivé
U0121 – Perte de communication avec le module de commande électronique des freins
U0140 – Perte de communication avec le module de commande du châssis
U2100 – Dysfonctionnement du bus de données CAN
U2105 – Problème de communication avec l'unité de commande du moteur
U2107 – Problème de communication avec le BCM
U2108 – Échec de la communication avec l'ABS/l'ESP
U2111 – Absence de communication via le bus CAN avec l'EHPS
U2116 – Échec de la communication avec le tableau de bord
Comme on peut le voir sur un schéma de câblage de ce modèle, le bus CAN vers l'ABS et la direction assistée sont connectés en série entre le BCM et l'unité de commande du moteur. Cela signifie qu'en cas de panne du bus CAN, il ne peut pas être exclu que l'unité de commande soit à l'origine de la panne en déconnectant les unités de commande pendant la mesure du signal. Vous devrez contourner les 2 centrales qui sont connectées en série sur le bus CAN. Le défaut est souvent causé par une unité de commande ABS défectueuse (A37).
TSB n° 9548
Moteur diesel VAG EA288 à partir de 2013->
MIL allumé après réparation après panne de la courroie de distribution, le fonctionnement du moteur n'est peut-être pas affecté mais le code défaut est mémorisé :
P001600 – Corrélation entre la position du vilebrequin et celle de l'arbre à cames – Capteur A, banc 1
Les modèles VAG avec le moteur diesel EA288, qui est utilisé dans toutes les voitures particulières depuis 2013 (Golf 7), ont eu plusieurs problèmes différents avec la courroie de distribution au fil du temps. Nous avons vu plusieurs ateliers qui, dans une tentative d'économiser de l'argent pour le client, choisissent de tenter leur chance après une panne de courroie de distribution en ne remplaçant pas les arbres à cames. Ou ils achètent et installent un carter d'arbre à cames d'occasion, y compris les arbres à cames. Ensuite, des problèmes peuvent survenir si, par exemple, l'arbre à cames s'est tordu, comme le montre l'image ci-dessous.
TSB n° 9606
Honda Civic 2017-2023 1,0 VTEC (P10A2/P10A4).
MIL s'allume, manque de puissance moteur, démarrage moteur difficile, codes défauts mémorisés :
P0011 – Dysfonctionnement du système A de commande variable du calage des soupapes (VTC)
P0014 – Dysfonctionnement du système B de commande variable du calage des soupapes (VTC)
P055F – Pression d'huile moteur hors plage
P2263 – Problème de fonctionnement du système de commande de la soupape de décharge du turbocompresseur
P2646 – Circuit du pressostat de pression d'huile : tension insuffisante
Ce moteur peut avoir des problèmes de pression d'huile et, par conséquent, des problèmes avec le V-TEC. Cela se produit souvent parce qu'une crépine est obstruée par des particules de la courroie de distribution (courroie humide). Cependant, ce n'est pas le même problème que dans PSA Pure Tech ou Ford 1.0 EcoBoost, où la courroie de distribution se dissout.
Dans ce moteur Honda, ce problème est plutôt causé par la courroie de distribution qui peut frotter contre la poulie de vilebrequin. Cela use le matériau de la courroie de distribution qui peut obstruer la crépine d'huile.
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