290 neue TSBs im Juni 2023 auf DDTSB hochgeladen

Diese Woche haben wir 290 neue TSBs und Updates zu 151 bestehenden TSBs hochgeladen.

Hier sind einige Beispiele:

TSB Nr. 9521

Opel/Vauxhall Corsa D 2006–2014.

ABS/ESP-Anzeige leuchtet bei verschiedenen elektrischen Störungen, wie z. B. fehlender Servolenkung und Startproblemen. Einer oder mehrere der folgenden Fehlercodes gespeichert:

C0000 – Fehler im Schaltkreis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors

C044A – Kein Drehzahlsignal vom Motor

U0073 – ECU-Kommunikationsbus A ausgeschaltet

U0121 – Kommunikationsausfall mit dem elektronischen Bremssteuergerät

U0140 – Kommunikationsausfall mit dem Karosseriesteuergerät

U2100 – Störung des CAN-Datenbusses

U2105 – Fehlerhafte Kommunikation mit dem Motorsteuergerät

U2107 – Die Kommunikation mit BCM ist gestört

U2108 – Kommunikation mit ABS/ESP fehlgeschlagen

U2111 – Keine Kommunikation über den CAN-Bus mit EHPS

U2116 – Kommunikation mit dem Kombiinstrument fehlgeschlagen

Wie in einem Schaltplan für dieses Modell zu sehen ist, ist der CAN-Bus für ABS und Servolenkung in Reihe zwischen BCM und Motorsteuergerät geschaltet. Das bedeutet, dass bei einem CAN-Bus-Fehler nicht ausgeschlossen werden kann, welches Steuergerät den Fehler verursacht, indem es während der Signalmessung Steuergeräte abschaltet. Sie müssen die beiden Steuergeräte überbrücken, die am CAN-Bus in Reihe geschaltet sind. Die Ursache liegt häufig in einem defekten ABS-Steuergerät (A37).

TSB Nr. 9548

VAG EA288-Dieselmotor ab 2013

MIL leuchtet nach Reparatur nach Zahnriemenausfall, der Motorbetrieb ist möglicherweise nicht beeinträchtigt, aber Fehlercode gespeichert:

P001600 – Korrelation zwischen Kurbelwellen- und Nockenwellenposition, Bank 1, Sensor A

Bei VAG-Modellen mit dem Dieselmotor EA288, der seit 2013 in allen Pkw zum Einsatz kommt (Golf 7), kam es im Laufe der Zeit zu unterschiedlichen Problemen mit dem Zahnriemen. Wir haben mehrere Werkstätten erlebt, die nach einem Zahnriemenschaden ihr Glück versuchten und die Nockenwellen nicht austauschten, um dem Kunden Geld zu sparen. Oder sie kaufen und montieren ein gebrauchtes Nockenwellengehäuse inklusive Nockenwellen. Dann kann es zu Problemen kommen, wenn sich zum Beispiel die Nockenwelle verdreht hat, was im Bild unten zu sehen ist.

TSB Nr. 9606

Honda Civic 2017–2023 1,0 VTEC (P10A2/P10A4).

MIL schaltet sich ein, Motorleistung fehlt, Motor lässt sich schwer starten, Fehlercodes gespeichert:

P0011 – Fehlfunktion des Systems zur variablen Ventilsteuerung (VTC) A

P0014 – Fehler im System B der variablen Ventilsteuerung (VTC)

P055F – Motoröldruck außerhalb des zulässigen Bereichs

P2263 – Leistungsstörung des Wastegate-Steuerungssystems des Turboladers

P2646 – Niedrige Spannung im Schaltkreis des Öldruckschalters

Bei diesem Motor kann es zu Problemen mit dem Öldruck und dadurch zu Problemen mit dem V-TEC kommen. Dies geschieht häufig, weil ein Sieb durch Partikel vom Zahnriemen (nasser Riemen) verstopft ist. Dies ist jedoch nicht das gleiche Problem wie beim PSA Pure Tech oder Ford 1.0 EcoBoost, bei dem sich der Zahnriemen löst.

Bei diesem Honda-Motor wird dieses Problem stattdessen durch den Zahnriemen verursacht, der an der Kurbelwellenriemenscheibe reiben kann. Dadurch wird Material vom Zahnriemen abgenutzt, was das Ölsieb verstopfen kann.