165 nouveaux bulletins qui ont été produits en mars ont maintenant été ajoutés au DDTSB. De plus, 132 bulletins existants ont été mis à jour grâce aux retours de nos utilisateurs.
DDTSB n° 9458
Le décodage série PICO Linbus peut être d'une grande aide si vous avez reçu un nouvel alternateur qui n'a pas le bon régulateur ou le bon protocole Linbus. Nous avons réalisé plusieurs guides de diagnostic du régulateur d'alternateur, que vous trouverez sous Méthodes de mesure.
DDTSB n° 9337
Modèles hybrides VAG avec panne de compresseur.
Le phénomène sur le compresseur A/C est appelé "Black Death".
L'erreur peut se produire si un atelier a essayé de rincer le système après une panne et n'enlève pas tout l'agent de rinçage après le rinçage. Si un additif sous forme d'alcool/de détergent pénètre dans le système, la température devient trop élevée. La chimie de l'alcool et un R1234yf hautement réactif ainsi que d'autres facteurs provoquent un échauffement du compresseur et détériorent ainsi la lubrification.
Un agent de détection de fuite à base d'alcool aggravera également le problème.
Par conséquent, il est recommandé de rincer avec du réfrigérant si vous n'êtes pas sûr à 100 % de la manière de rincer avec un agent de rinçage.
Si nécessaire, voir le guide général de rinçage dans le bulletin n° 4614, 5750.
DDTSB n° 9335
Opel/Vauxhall 1.0 (L5Q/B10XE) - MIL activé, éventuellement manque de puissance moteur. Codes défauts enregistrés :
P0014 – Fonctionnement du système de détection de la position de l'arbre à cames d'échappement
P0017 – Position du vilebrequin – Position de l'arbre à cames d'échappement non plausible
Les défauts de synchronisation nécessitent toujours un diagnostic approfondi. Dans ce moteur, la marque de référence peut tourner sur l'arbre à cames, ce qui pourrait ne pas être la première chose à vérifier - si ce n'est pour ce bulletin.
