165 neue Bulletins, die im März erstellt wurden, wurden nun dem DDTSB hinzugefügt. Darüber hinaus wurden dank des Feedbacks unserer Benutzer 132 bestehende Bulletins aktualisiert.
DDTSB Nr. 9458
Die serielle Decodierung von PICO Linbus kann eine große Hilfe sein, wenn Sie einen neuen Generator erhalten haben, der nicht über den richtigen Regler oder das richtige Linbus-Protokoll verfügt. Wir haben mehrere Anleitungen zur Diagnose des Lichtmaschinenreglers erstellt, die Sie unter Messmethoden finden.
DDTSB Nr. 9337
VAG-Hybridmodelle mit Kompressorausfall.
Das Phänomen am Klimakompressor wird „Schwarzer Tod“ genannt.
Der Fehler kann auftreten, wenn eine Werkstatt nach einem Ausfall versucht hat, das System zu spülen und nach der Spülung nicht das gesamte Spülmittel entfernt. Wenn ein Zusatzstoff in Form von Alkohol/Reinigungsmittel in das System gelangt, wird die Temperatur zu hoch. Die Chemie von Alkohol und einem hochreaktiven R1234yf sowie andere Faktoren führen zu einer Erwärmung des Kompressors und damit zu einer Verschlechterung der Schmierung.
Auch ein Lecksuchmittel auf Alkoholbasis verschlimmert das Problem.
Daher empfiehlt es sich, mit Kältemittel zu spülen, wenn Sie nicht hundertprozentig sicher sind, wie man mit Spülmittel spült.
Beachten Sie bei Bedarf die allgemeine Spülanleitung im Bulletin Nr. 4614, 5750.
DDTSB Nr. 9335
Opel/Vauxhall 1.0 (L5Q/B10XE) – MIL eingeschaltet, möglicherweise mangelnde Motorleistung. Gespeicherte Fehlercodes:
P0014 – Funktion des Auslassnockenwellen-Positionssystems
P0017 – Kurbelwellenposition – Position der Auslassnockenwelle nicht plausibel
Timing-Fehler bedürfen immer einer gründlichen Diagnose. Bei diesem Motor kann sich die Referenzmarke auf der Nockenwelle drehen, was – wenn nicht dieses Bulletin – nicht als Erstes überprüft werden müsste.
