Neu hochgeladene TSBs: November, Dezember 2024 und Januar 2025

Neu hochgeladene TSBs: November, Dezember 2024 und Januar 2025
Bleiben Sie auf dem Laufenden mit den neuesten Technischen Service-Mitteilungen (TSBs), die in den letzten drei Monaten hochgeladen wurden. Dieses Update umfasst 302 neue TSBs und 253 Aktualisierungen bestehender TSBs und liefert wichtige Informationen, die Kfz-Mechanikern helfen, die aktuellsten Herausforderungen in der Kfz-Branche zu meistern. Diese Aftermarket-Mitteilungen gehen auf die am häufigsten gestellten Fragen aus einer der größten Aftermarket-Hotline-Zentralen Europas ein. Diese TSBs wurden entwickelt, um die Effizienz in der Werkstatt zu steigern, und sorgen dafür, dass Ihr Betrieb reibungslos läuft.

Beispiel 1:

TSB Nr. 11616

Fehler bei OTA-Updates für den Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.5 – Wie geht es weiter?

Der zunehmende Einsatz von OTA-Updates (Over-the-Air) hat sowohl für Besitzer von Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns als auch für unabhängige Werkstätten neue Herausforderungen mit sich gebracht. Diese Updates versprechen zwar eine Leistungssteigerung, die Behebung von Softwarefehlern und die Verbesserung von Funktionen, verlaufen jedoch nicht immer wie geplant.

Mit dem OTA-Update vom September 2024 wurden die Modelle Volkswagen ID.4 und ID.5 auf die Version 354 aktualisiert, die möglicherweise als 37 angezeigt wird, während der Škoda Enyaq das Update ME37 erhielt. Sollte ein OTA-Update fehlschlagen, kann das Fahrzeug leider fahruntüchtig werden und möglicherweise sogar die Kommunikation mit Diagnosegeräten oder mehreren Steuergeräten verlieren.

Schauen wir uns einmal genauer an, warum OTA-Updates fehlschlagen, welche Folgen dies hat, wer für die Reparaturkosten aufkommt und wie eine unabhängige Werkstatt mit dieser Situation umgehen kann.

Häufige Fehlercodes bei fehlgeschlagenen OTA-Updates

Wenn ein OTA-Update fehlschlägt, kann dies Fehlercodes auslösen, die auf Softwareinkonsistenzen oder beschädigte Datensätze hinweisen.

B199AF0 – Inkonsistente Softwareversion bei Online-Fernaktualisierung DFCC8478976
B201200 – Datensatz unrealistisch, dauerhaft aktiv DFCC7467521 7467522 7467524 7467526

Diese Fehlercodes deuten darauf hin, dass die Aktualisierung unterbrochen wurde oder dass auf einem Steuergerät eine inkompatible Softwareversion läuft.

Was passiert, wenn ein OTA-Update fehlschlägt?

Ein fehlgeschlagenes OTA-Update kann zu einer Reihe schwerwiegender Probleme führen

Das Fahrzeug springt möglicherweise nicht an oder lässt sich nicht fahren. Bei einigen Fahrzeugen tritt eine vollständige Fahruntüchtigkeit ein.
Keine Kommunikation mit Diagnosetools
Mehrere Systemstörungen
Die Fahrerassistenzfunktionen des Infotainment-Systems oder die Ladefunktionen funktionieren möglicherweise nicht mehr
Teure Reparaturen, wenn wichtige Steuergeräte wie das Gateway-Steuergerät dauerhaft beschädigt sind

Warum schlagen OTA-Updates fehl?

OTA-Updates können aus verschiedenen Gründen fehlschlagen; einige davon lassen sich vermeiden, während es sich bei anderen um unerwartete Systemkonflikte handelt.

Zu den häufigsten Ursachen zählen:

Eingriffe durch den Benutzer. Wird das Fahrzeug während des Updates entsperrt, kann der Vorgang unterbrochen werden, was zu einer Softwareinkompatibilität führen kann.
Nachgerüstete Ausrüstung wie Anhängerkupplungen und die dazugehörige Steuereinheit
Inoffizielle Dongles im Diagnoseanschluss
Niedriger Akkuladestand. Wenn der Ladezustand (SOC) unter 50 liegt, wird das Update möglicherweise nicht abgeschlossen.
Externe Störungen. Eine schlechte Internetverbindung oder Stromausfälle können das Update beschädigen.

Wer kommt für Reparaturen auf, wenn ein OTA-Update fehlschlägt?

Wer für die Reparaturkosten aufkommt, hängt vom Alter des Fahrzeugs, dem Garantiestatus und der Ursache des Defekts ab.

Im Rahmen der Garantie, Originalausstattung, keine Modifikationen
Befindet sich das Fahrzeug noch innerhalb der zweijährigen Werksgarantie, sollte Volkswagen die Reparaturkosten übernehmen, sofern der Defekt nicht auf ein Verschulden des Kunden zurückzuführen ist.

Ältere Fahrzeuge außerhalb der Garantiezeit
Wenn das Fahrzeug importiert wurde oder die Garantiezeit bereits abgelaufen ist, muss der Besitzer die Reparaturkosten möglicherweise selbst tragen.
Werkstätten sollten prüfen, ob Kulanzleistungen oder laufende Servicekampagnen in Frage kommen, bevor sie dem Kunden Kosten in Rechnung stellen.

Umgebaute Fahrzeuge, nachgerüstete Anhängerkupplungen, Hardware von Drittanbietern
Wenn das Fahrzeug mit einer nicht originalen Anhängerkupplung oder anderen Umbauten ausgestattet ist, kann Volkswagen die Übernahme der Reparaturkosten unter Berufung auf Inkompatibilität ablehnen.

In diesen Fällen müssen Werkstätten vor der weiteren Bearbeitung feststellen, ob die Änderung den Defekt verursacht hat.

Wie kann eine unabhängige Werkstatt dieses Problem lösen?

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Fehlerbehebung

Führen Sie mit einem kompatiblen Tool einen diagnostischen Reset der OTA-Fehlermeldung durch (dazu muss das Sicherheitsgateway (SFD) entsperrt werden).
Überprüfen Sie die Softwareversion aller Steuergeräte, um Unstimmigkeiten festzustellen
Prüfen Sie, warum die Aktualisierung unterbrochen wurde: Lag es an einem Eingriff des Benutzers, an externer Hardware oder an einer Systemstörung?
Führen Sie mithilfe eines Diagnosetools einen Online-Reset der Fernaktualisierungswarnung im Anwendungsserver 1 unter der Diagnoseadresse 8124 durch (dazu muss das Sicherheitsgateway (SFD) entsperrt werden).
Schließen Sie das Fahrzeug nach dem Zurücksetzen ab und warten Sie 5 Minuten, damit das System in den Bus-Ruhemodus wechseln kann.
Prüfen Sie, ob das Fahrzeug nun gefahren werden kann. Falls ja, kann der Kunde das OTA-Update noch einmal versuchen.

Sollte das Fahrzeug weiterhin nicht fahrtauglich sein, muss der Kunde zur weiteren Softwarewiederherstellung an eine Werkstatt verwiesen werden, die über ein Original-Diagnosegerät verfügt.

Wichtige Hinweise für Workshops

Führen Sie in Ihrer Werkstatt keine OTA-Updates für Kunden durch. Der Vorgang ist risikoreich und zeitaufwendig und erfordert oft OEM-Software und Sicherheitszugriff.
Prüfen Sie, ob Servicekampagnen vorliegen. Für manche Fahrzeuge sind möglicherweise offizielle Software-Updates von Volkswagen verfügbar.
Achten Sie auf mögliche Schäden am Steuergerät. Sollte die Kommunikation mit mehreren Steuergeräten unterbrochen sein, lesen Sie bitte das Bulletin Nr. 11460, um weitere Informationen zu diesem Thema zu erhalten.

Vermeidung von Fehlern bei OTA-Updates (Richtlinien für Kunden)

Um das Risiko eines Fehlschlags zu verringern, sollten Kunden vor dem Start eines OTA-Updates die folgenden Anweisungen befolgen

Stellen Sie sicher, dass der Ladezustand der Batterie über 50 % liegt.
Parken Sie das Auto an einem Ort mit guter Internetverbindung.
Schließen und verriegeln Sie alle Türen, Fenster, die Motorhaube und die Heckklappe.
Stellen Sie den Lichtschalter von „AUTO“ auf „OFF“ um.
Entfernen Sie alle Diagnosedongles oder Geräte von Drittanbietern.
Entsperren Sie das Fahrzeug während des Updates NICHT und steigen Sie auch nicht ein.
Lassen Sie das Auto zum Laden NICHT am Ladekabel angeschlossen

Abschließende Gedanken: Die Zukunft der OTA-Updates

OTA-Updates sind nicht mehr wegzudenken, bringen jedoch neue Herausforderungen für Kunden, Werkstätten und die rechtliche Haftung mit sich. Fehlgeschlagene Updates können dazu führen, dass ein Fahrzeug nicht mehr fahrtauglich ist, und Reparaturen können sehr zeitaufwendig und kostspielig sein.

Unabhängige Werkstätten sollten sich auf eine Zunahme von OTA-bedingten Störungen einstellen, da diese Updates immer häufiger und komplexer werden. Während sich manche Störungen mit Diagnosetools beheben lassen, erfordern andere möglicherweise einen Eingriff auf OEM-Ebene.

Wenn ein OTA-Update fehlschlägt, ist es entscheidend, die Ursache zu ermitteln und den Garantieumfang zu prüfen. und informieren Sie Ihre Kunden klar und deutlich über mögliche Reparaturkosten!

TSB Nr. 11577

Opel/Vauxhall Grandland X & Peugeot 3008/5008 – Fehlermeldung für Kurvenlicht

Hintergrund zu TSB Nr. 11577

Dieses TSB wurde auf der Grundlage zahlreicher Anfragen an unsere Hotline aus Workshops in verschiedenen Ländern erstellt.
Ein starker Anstieg der Hotline-Anfragen zu diesem Fehler machte deutlich, dass es sich um ein häufig auftretendes Problem handelte, dessen Diagnose besonders für Techniker, die nicht damit vertraut waren, den Fehler unter den richtigen Bedingungen zu bestätigen, sehr zeitaufwendig war.
Um diesem Problem zu begegnen, haben wir unsere Erfahrungen in der TSB Nr. 11577 zusammengefasst, um ein wirksames Diagnose- und Reparaturverfahren bereitzustellen.

Symptome

Techniker können auf folgende Probleme stoßen:

Fehlermeldung zu den Kurvenlichtlampen, die bei eingeschaltetem Abblendlicht im Kombiinstrument angezeigt wird.
Der Fehler tritt auf, wenn die Scheinwerfer automatisch über den Lichtsensor oder manuell über den Lichtschalter eingeschaltet werden.
Das Problem kann sporadisch auftreten und kurzzeitig auftreten, wenn das Auto bei Tageslicht unter einer Brücke hindurchfährt.
Gespeicherter Fehlercode: B1115 – Fehler in der Stromversorgung der Fahrzeughöhen-Sensoren: nicht charakterisiert

Grundursache:

Das Problem hängt mit den Fahrzeughöhen-Sensoren zusammen, die das Scheinwerfer-Niveauregelsystem steuern. Mögliche Ursachen sind:

Defekter Höhen-Sensor vorne oder hinten am Fahrzeug.
Spannungsverlust an der Masseversorgung der Höhensensoren aufgrund einer schlechten Verbindung an einer Lötstelle im Kabelbaum.
Ein Kurzschluss in einem der Höhensensoren führte zu einem Absinken der 5-V-Versorgungsspannung, was sich auf beide Sensoren auswirkte.
Die Position der Lötstelle variiert je nach Modell, daher muss der Schaltplan zu Rate gezogen werden.

Herausforderungen bei der Diagnose:

Die Fehlermeldung erscheint nur bei eingeschalteten Scheinwerfern, da das System zur Leuchtweitenregulierung nur in diesem Zustand aktiv ist.
Wird der Test bei Tageslicht ohne Einschalten des Abblendlichts durchgeführt, tritt der Fehler nicht auf, was die Diagnose erschwert.
Wenn die automatische Scheinwerfersteuerung aktiviert ist, kann die Fehlermeldung kurzzeitig und unvorhersehbar erscheinen, sodass sie schwer zu erfassen ist.
Eine fehlerhafte Messung der 5-V-Versorgungsspannung (ohne Last oder ohne eingeschaltete Scheinwerfer) kann zu falschen Schlussfolgerungen führen.

Seite 2 von TSB Nr. 11577.

TSB Nr. 11636

Mercedes-Benz mit Getriebetyp 9G-Tronic (725.0).

Symptome

Das Getriebe wechselt in den Notlaufmodus (erzwungener dritter Gang/D3)
Schwierigkeiten beim Schalten
Der Gang kann aus dem eingelegten Gang herausspringen und in den Leerlauf wechseln
Hartes Einlegen der Gänge und ruckartiges Schalten
Die Symptome verschlimmern sich, wenn sich das Getriebeöl erwärmt
Ein häufiger Wechsel des Getriebeöls hat oft keine nennenswerten Auswirkungen.

Fehlercodes

P07B700 – Drucksensor, Signal ist ungültig
P073E00 – Rückwärtsgang-Ausrückvorrichtung
P0606 – Die vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) ist defekt
P060C – Fehler der internen Steuereinheit in der Zentraleinheit

Lösung:

Glücklicherweise kann diese Reparatur durchgeführt werden, ohne die gesamte Mechatronikeinheit auszutauschen. Stattdessen ist es möglich, entweder die elektronische Komponente oder den Drucksensor (in einer Fachwerkstatt) auszutauschen.

Wird das elektronische Bauteil jedoch ausgetauscht, muss es codiert werden, da es Teil des Wegfahrsperrensystems ist.