TSB récemment mis en ligne : novembre-décembre 2024 + janvier 2025
Restez à la page grâce aux derniers bulletins de service technique (TSB) publiés au cours des trois derniers mois. Cette mise à jour comprend 302 nouveaux TSB et 253 mises à jour de TSB existants, fournissant des informations essentielles pour aider les mécaniciens automobiles à relever les derniers défis du secteur. Ces bulletins du marché des pièces de rechange répondent aux questions les plus fréquemment posées à l’un des plus grands centres d’assistance téléphonique du marché européen des pièces de rechange. Conçus pour améliorer l’efficacité des ateliers, ces TSB vous permettront d’assurer le bon fonctionnement de votre entreprise.
Exemple 1 :
TSB n° 11616
Échecs des mises à jour OTA des Volkswagen ID3, ID4 et ID5 : que se passe-t-il ensuite ?
L'essor des mises à jour OTA (Over The Air) a posé de nouveaux défis tant aux propriétaires de véhicules du groupe Volkswagen qu'aux garages indépendants. Si ces mises à jour promettent d'améliorer les performances, de corriger les bogues logiciels et d'optimiser les fonctionnalités, elles ne se déroulent pas toujours comme prévu.
Avec la mise à jour OTA de septembre 2024, les modèles Volkswagen ID4 et ID5 ont été mis à jour vers la version 354, qui peut s'afficher sous la forme « 37 », tandis que la Skoda Enyaq a reçu la mise à jour ME37. Malheureusement, en cas d'échec d'une mise à jour OTA, le véhicule peut devenir inutilisable et peut même perdre la communication avec les outils de diagnostic ou plusieurs unités de commande.
Voyons de plus près pourquoi les mises à jour OTA échouent, quelles en sont les conséquences, qui prend en charge les frais de réparation et comment un garage indépendant peut gérer cette situation.
Codes d'erreur courants liés aux échecs de mise à jour OTA
Lorsqu'une mise à jour OTA échoue, cela peut générer des codes d'erreur indiquant des incohérences logicielles ou des ensembles de données corrompus.
B199AF0 – Incohérence de la version du logiciel lors de la mise à jour à distance en ligne DFCC8478976
B201200 – Ensemble de données irréaliste, actif de manière permanente DFCC7467521 7467522 7467524 7467526
Ces codes d'erreur indiquent que la mise à jour a été interrompue ou qu'un calculateur utilise une version logicielle incompatible.
Que se passe-t-il lorsqu'une mise à jour OTA échoue ?
Une mise à jour OTA qui échoue peut entraîner divers problèmes graves
- Il se peut que la voiture ne démarre pas ou ne roule pas. Certains véhicules peuvent se retrouver complètement immobilisés.
- Aucune communication avec les outils de diagnostic
- Dysfonctionnements multiples des systèmes
- Les fonctions d'aide à la conduite ou les fonctions de recharge du système d'infodivertissement peuvent cesser de fonctionner
- Réparations coûteuses : si des unités de commande essentielles, telles que l'unité de commande Gateway, sont endommagées de manière irréversible
Pourquoi les mises à jour OTA échouent-elles ?
Les mises à jour OTA peuvent échouer pour diverses raisons, dont certaines sont évitables tandis que d'autres sont dues à des conflits système imprévus.
Parmi les causes courantes, on peut citer :
- Intervention de l'utilisateur. Si la voiture est déverrouillée pendant la mise à jour, le processus risque d'être interrompu, ce qui pourrait entraîner une incompatibilité logicielle.
- Les équipements installés a posteriori, tels que les barres de remorquage et l'unité de commande de ce
- Clés non officielles branchées sur le port de diagnostic
- Niveau de charge de la batterie faible. Si le taux de charge (SOC) est inférieur à 50, la mise à jour risque de ne pas aboutir.
- Problèmes externes. Une mauvaise connexion Internet ou des coupures de courant peuvent endommager la mise à jour.
Qui prend en charge les réparations en cas d'échec d'une mise à jour OTA ?
Pour déterminer à qui incombe le coût des réparations, il faut tenir compte de l'âge du véhicule, de son statut en matière de garantie et de la cause de la panne.
Sous garantie, équipement d'origine, aucune modification
Si la voiture est encore sous garantie constructeur de 2 ans, Volkswagen devrait prendre en charge la réparation, à condition que la panne ne soit pas due à une erreur du client.
Véhicules anciens hors garantie
Si la voiture est importée ou si la période de garantie est expirée, le propriétaire devra peut-être prendre en charge lui-même les frais de réparation.
Les ateliers devraient vérifier s'il existe des options à titre gracieux ou des campagnes de service en cours avant de facturer le client.
Véhicules modifiés, attelages installés a posteriori, matériel tiers
Si le véhicule est équipé d'un attelage non d'origine ou présente d'autres modifications, Volkswagen peut refuser de prendre en charge la réparation en invoquant une incompatibilité.
Dans ces cas-là, les ateliers doivent déterminer si la modification est à l'origine de la défaillance avant de poursuivre les opérations.
Comment un garage indépendant peut-il résoudre ce problème ?
Guide de dépannage étape par étape
- Essayez d'effectuer une réinitialisation diagnostique du message d'erreur OTA à l'aide d'un outil compatible (nécessite le déverrouillage de la passerelle de sécurité (SFD)).
- Vérifiez la version logicielle de toutes les unités de commande afin de détecter d'éventuelles incompatibilités
- Vérifiez pourquoi la mise à jour a été interrompue : était-ce dû à une intervention de l'utilisateur, à un matériel externe ou à un dysfonctionnement du système ?
- Effectuez une réinitialisation de l'alerte de mise à jour à distance en ligne sur l'adresse de diagnostic 8124 du serveur d'applications 1 à l'aide d'un outil de diagnostic (nécessite le déverrouillage de la passerelle de sécurité (SFD)).
- Une fois la réinitialisation effectuée, verrouillez la voiture et attendez 5 minutes pour permettre au système de passer en mode veille du bus.
- Vérifiez si le véhicule peut désormais rouler. Si c'est le cas, le client peut essayer à nouveau de procéder à la mise à jour OTA.
Si le véhicule ne peut toujours pas rouler, le client doit être orienté vers un atelier disposant d'un outil de diagnostic d'origine afin de procéder à une nouvelle restauration du logiciel.
Points importants à prendre en compte pour les ateliers
Évitez d'effectuer des mises à jour OTA pour les clients dans votre atelier. Ce processus présente des risques élevés et prend beaucoup de temps ; il nécessite souvent l'utilisation de logiciels d'origine et un accès sécurisé.
Vérifiez s'il existe des campagnes d'entretien. Il se peut que Volkswagen propose des mises à jour logicielles officielles pour certains véhicules.
Soyez attentif aux éventuels dommages subis par les unités de commande. En cas de perte de communication avec plusieurs unités de commande, consultez le bulletin n° 11460 pour connaître les problèmes associés.
Prévenir les échecs de mise à jour OTA (Conseils aux clients)
Afin de réduire le risque de défaillance, les clients sont invités à suivre ces instructions avant de lancer une mise à jour OTA.
Vérifiez que le niveau de charge de la batterie (SOC) est supérieur à 50
Garez la voiture dans un endroit où la connexion Internet est bonne.
Fermez et verrouillez toutes les portes, les fenêtres, le capot et le hayon.
Faites passer l'interrupteur d'éclairage de la position « AUTO » à la position « OFF ».
Retirez tous les clés de diagnostic ou équipements tiers.
NE DÉVERROUILLEZ PAS la voiture et N'Y ENTREZ PAS pendant la mise à jour
NE LAISSEZ PAS la voiture branchée pour la recharger
Conclusion : l'avenir des mises à jour OTA
Les mises à jour OTA sont là pour durer, mais elles s'accompagnent de nouveaux défis pour les clients, les garages et en matière de responsabilité juridique. Un échec de mise à jour peut rendre un véhicule inutilisable, et les réparations peuvent s'avérer très longues et coûteuses.
Les ateliers indépendants doivent se préparer à faire face à un nombre croissant de pannes liées aux mises à jour OTA, celles-ci devenant de plus en plus fréquentes et complexes. Si certaines pannes peuvent être résolues à l'aide d'outils de diagnostic, d'autres peuvent nécessiter l'intervention d'un constructeur automobile.
Si une mise à jour OTA échoue, il est essentiel d'en déterminer la cause et de vérifier les conditions de la garantie. et informez clairement les clients des coûts de réparation éventuels !
TSB n° 11577
Opel/Vauxhall Grandland X et Peugeot 3008/5008 – Message d'erreur concernant les feux de virage
Contexte du rapport TSB n° 11577
Cette fiche technique a été rédigée à partir de nombreuses questions qui nous ont été adressées via notre service d'assistance téléphonique par des ateliers de différents pays.
La forte augmentation du nombre de demandes adressées à la hotline concernant ce dysfonctionnement a mis en évidence qu'il s'agissait d'un problème courant et dont le diagnostic prenait beaucoup de temps, en particulier pour les techniciens qui ne savaient pas comment reproduire le dysfonctionnement dans les conditions appropriées.
Pour y remédier, nous avons rassemblé notre expérience dans la note technique TSB n° 11577 afin de proposer une procédure efficace de diagnostic et de réparation.
Symptômes
Les techniciens peuvent être confrontés aux problèmes suivants :
- Message d'erreur concernant les feux de virage s'affichant sur le tableau de bord lorsque les feux de croisement sont activés.
- Le dysfonctionnement se produit lorsque les phares s'allument automatiquement via le capteur de luminosité ou manuellement via l'interrupteur d'éclairage.
- Ce problème peut être intermittent et se produire brièvement lorsque la voiture passe sous un pont en plein jour.
- Code d'erreur enregistré : B1115 – Défaut au niveau de l'alimentation électrique des capteurs de hauteur du véhicule : non caractérisé
Cause sous-jacente :
Le problème concerne les capteurs de hauteur du véhicule, qui commandent le système de réglage de la hauteur des phares. Parmi les causes possibles, on peut citer :
- Capteur de hauteur avant ou arrière du véhicule défectueux.
- Perte de tension sur la ligne de masse alimentant les capteurs de hauteur, due à un mauvais contact au niveau d'un point de soudure dans le faisceau de câbles.
- Un court-circuit au niveau de l'un des capteurs de hauteur a provoqué une chute de la tension d'alimentation de 5 V, ce qui a affecté les deux capteurs.
- L'emplacement des soudures varie selon les modèles ; il est donc nécessaire de consulter le schéma de câblage.
Difficultés liées au diagnostic :
Le message d'erreur n'apparaîtra que lorsque les phares seront allumés, car le système de réglage de la hauteur n'est actif que dans cette condition.
Si le test est effectué en plein jour sans activer les feux de croisement, le défaut n'apparaîtra pas, ce qui rendra le diagnostic difficile.
Si les phares automatiques sont activés, le message d'erreur peut s'afficher brièvement et de manière imprévisible, ce qui rend difficile sa capture.
Une mesure incorrecte de la tension d'alimentation de 5 V (sans charge ou sans que les phares soient allumés) peut conduire à des conclusions erronées.
Page 2 du rapport TSB n° 11577.
TSB n° 11636
Mercedes-Benz équipée d'une boîte de vitesses de type 9G-Tronic (725.0).
Symptômes
- La boîte de vitesses passe en mode « limp-home » (troisième vitesse forcée / D3)
- Difficulté à passer les vitesses
- Le véhicule peut passer du rapport sélectionné au point mort
- Engagement brusque des vitesses et changements de vitesse saccadés
- Les symptômes s'aggravent à mesure que l'huile de transmission chauffe
- Le remplacement régulier de l'huile de boîte de vitesses n'a souvent aucun effet notable
Codes d'erreur
- P07B700 – Capteur de pression : signal non valide
- P073E00 – Marche arrière avec dérailleur
- P0606 – L'unité de commande de la transmission entièrement intégrée (Y3/8) est défectueuse
- P060C – Défaillance de l'unité de contrôle interne de l'unité centrale de traitement
Solution :
Heureusement, cette réparation peut être effectuée sans avoir à remplacer l'ensemble du module mécatronique. Il est en effet possible de remplacer soit le composant électronique, soit le capteur de pression (dans un atelier spécialisé).
Toutefois, en cas de remplacement du composant électronique, celui-ci doit être programmé, car il fait partie du système d'immobilisation.
Grâce aux TSB récemment mis en ligne (nov./déc. 2024 et janv. 2025), les ateliers peuvent résoudre efficacement les problèmes liés aux véhicules et anticiper les derniers défis du secteur automobile.
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