Neu hochgeladene TSBs Juli/August 2024

Neu hochgeladene TSBs Juli/August 2024:

Bleiben Sie auf dem Laufenden mit den neu hochgeladenen TSBs für Juli und August 2024. Mit 229 neuen TSBs und 99 Aktualisierungen stellen wir wichtige Informationen bereit, die Kfz-Mechanikern helfen, die neuesten Herausforderungen im Automobilbereich zu meistern. Diese Bulletins, die unter anderem häufige Probleme wie Kühlmittelverlust und Ausfälle der Klimaanlage bei Hybridmodellen behandeln, sollen dazu beitragen, dass Ihr Betrieb reibungslos und effizient läuft.

Beispiel 1:

TSB Nr. 11084 – Kühlmittelverlust und Probleme mit der Klimaanlage bei VAG-Hybridmodellen:

In den neu hochgeladenen TSBs wurden wichtige Probleme wie beispielsweise Kühlmittelverlust bei Hybridmodellen hervorgehoben. Bei bestimmten VAG-Hybridmodellen wie dem Audi A3, dem VW Golf und dem Škoda Octavia kann ein häufiges, aber rätselhaftes Problem auftreten, das mit Kühlmittelverlust und manchmal auch mit einem Ausfall der Klimaanlage einhergeht. Diese TSB befasst sich mit den zugrunde liegenden Ursachen und bietet praktische Lösungen für diese Modelle, wodurch sich Zeit in der Werkstatt sparen lässt.

Typische Symptome:

Kühlmittelverlust im Hochspannungs-Kühlmittelbehälter: Dieses Kühlsystem ist für die Hybridbatterie und andere Hochspannungskomponenten von entscheidender Bedeutung.
Mangelhafte Leistung der Klimaanlage: Die Klimaanlage kühlt möglicherweise aufgrund von Problemen mit dem Kältemitteldruck nicht ordnungsgemäß.
Es wurden mehrere Fehlercodes gespeichert, darunter:
B10ABF0 – Zu niedriger Druck im Kältemittel der Klimaanlage (zeitweise)
P0C4A00 – Hybrid-/Hochspannungs-Batteriekühlmittelpumpe 1 – Unrealistisches Signal
P139C00 – Sensor 2 für Kühlmittelanzeige, niedriger Flüssigkeitsstand
P16C600 – Zusätzliche Kältemittelpumpe, Trockenlauf

Diese PHEV-Modelle verfügen über zwei separate Kühlmittelbehälter:

Ein Hochtemperaturkreislauf für den Verbrennungsmotor.
Ein Niedertemperaturkreislauf für das Elektrofahrzeugsystem, einschließlich der Elektrofahrzeugbatterie.

Der Niedertemperaturkreislauf (für das EV-System) wird über den elektrischen Klimakompressor V470 gekühlt, der mithilfe einer Umwälzpumpe V590 Wärme aus dem Kühlmittel abführt und so die Temperatur zwischen 20 und 40 °C hält. Die Wärme aus der Kühlflüssigkeit wird über den Hochspannungswärmetauscher, der gemeinhin als “Chiller” bezeichnet wird, an das Kältemittel übertragen.”

Fehlt Kühlmittel im versiegelten Ausgleichsbehälter (1), liegt möglicherweise ein internes Batterieleck vor. Hier ist Vorsicht geboten, da bei Kühlmittelmangel zahlreiche Warnleuchten aufleuchten, um den Fahrer zu warnen. Wird zusätzlich ein Isolationsfehler gemeldet, sollte die Reparatur aufgrund der potenziellen Instabilität der Batterie einem zertifizierten EV-Techniker anvertraut werden.

Befindet sich das Leck außerhalb der Batterie, können Sie es reparieren und Kühlmittel nachfüllen. Stellen Sie jedoch sicher, dass das Kühlsystem gemäß den Werksvorgaben mithilfe eines Diagnosegeräts ordnungsgemäß entlüftet wird. Im Kühlkreislauf eingeschlossene Luft kann zu einer Überhitzung der Batterie führen. Aufgrund der kritischen Bedeutung dieses Kühlmittelkreislaufs wird der Ausgleichsbehälter durch einen Füllstandssensor (G837) überwacht.

Das Problem des fehlenden Kühlmittels im EV-Kühlmittelbehälter lässt sich in der Regel auf ein Leck im Kühler zurückführen, der (wie bereits erwähnt) die Wärme zwischen dem Kältemittel und dem Kühlmittel zur Batteriekühlung überträgt. Aufgrund des höheren Drucks im Kältemittelsystem dringt bei einem Leck im Kühler Kältemittel in das Kühlmittelsystem ein und “drückt” das Kühlmittel praktisch aus dem Behälter heraus. Dies führt zu Kühlmittelverlust und löst mehrere Fehlercodes aus.

Hinweis: Je nach Ausmaß des Lecks im Kältemaschinenaggregat löst dieser Fehler in den frühen Stadien des Lecks möglicherweise keine Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Kältemittelsystem aus. In solchen Fällen ist der Verlust von Kältemittel möglicherweise das einzige erkennbare Symptom.

Da dieses Problem nur sporadisch auftritt, kann seine Diagnose schwierig sein; ein Verständnis der Funktion des Kühlaggregats in diesen Systemen hilft Technikern jedoch dabei, es schneller zu beheben.

Im folgenden Video werden die Symptome dieses Problems gezeigt, wenn ein größeres Leck im Kältemaschinenaggregat vorliegt.

Dieser TSB lässt sich in DDTSB ganz einfach finden, indem Sie nach Stichwörtern wie “Kühlmittel” suchen oder eines der dynamisch vorausgewählten Symptome auswählen, beispielsweise „Ausfall des Elektro-/Hybridsystems“. Sie können auch nach relevanten Fehlercodes suchen (sofern solche gespeichert sind), um das TSB effizienter zu finden. Dank der Beiträge unserer Nutzer enthält dieses TSB sowohl eine PDF-Anleitung als auch ein Video.

Neue DDTSB-Nr. 11084

Beispiel 2:

Fehler bei „Travel Assist“ bei Volkswagen-Modellen:

Moderne Volkswagen-Modelle ab dem Jahr 2020 sind mit dem „Travel Assist“ ausgestattet, einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem, das es dem Fahrzeug ermöglicht, den Spurhalteassistenten und ADAS (Advanced Driver Assistance System) zu nutzen, solange der Fahrer das Lenkrad nur leicht berührt. Dies unterscheidet sich von früheren Modellen, bei denen das System eine leichte Drehbewegung oder Korrektur am Lenkrad erforderte, um zuverlässig zu erkennen, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf die Straße richtete.

Das neue System nutzt einen „Hands-On Detection“ (HOD)-Berührungssensor im Lenkrad, um die Anwesenheit des Fahrers zu erkennen, was im Vergleich zum bisherigen drehmomentbasierten Erkennungssystem mehr Komfort bietet. Dieses System ist Teil der Fahrerautomatisierung der Stufe 2 (Teilautomatisierung), bei der Fahrer in bestimmten Situationen die Verantwortung für die Längs- und Querführung an das System abgeben können. Der Fahrer muss jedoch stets bereit sein, bei Bedarf die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Das Lenkrad besteht aus mehreren Schichten, darunter ein Lenkradgerüst, zwei Schaumstoffschichten, eine Matte mit einem kapazitiven Sensor und ein Lederbezug. Der kapazitive Sensor erkennt, wenn der Fahrer das Lenkrad berührt. Er ist zwischen den Schaumstoffschichten eingebettet und mit der Lenkrad-Berührungserkennungs-Steuereinheit J1158 verbunden. Diese Einheit liefert eine Wechselspannung an die Messelektroden. Wenn keine Objekte das Lenkrad berühren, entsteht eine sehr geringe Kapazität, was zu einem geringen Stromfluss zwischen der Elektrode und der Karosserieerdung führt. Die Matte besteht aus zwei Elektroden: einer Abschirmelektrode, die die Messelektrode vom inneren Teil des Lenkrads isoliert, und einer Messelektrode, die wie eine Kondensatorplatte wirkt. Die Fahrzeugkarosserie dient als zweite, mit Masse verbundene Platte, während Schaumstoff, Leder und Luft als Dielektrikum fungieren. Das Steuergerät sendet Signale über den LIN-Bus an das adaptive Tempomat-Steuergerät J428 und ist zudem mit dem Multifunktionslenkrad-Steuergerät J453 verbunden. Das System stellt sicher, dass die Hände des Fahrers am Lenkrad sind, was für den ordnungsgemäßen Betrieb des Travel-Assist-Systems erforderlich ist. Leider melden Werkstätten zunehmend Fehler bei diesem System. Da der Sensor in das Lenkrad integriert ist, erfordert die Behebung des Problems den Austausch des gesamten Lenkrads, was recht kostspielig sein kann.

Häufige Fehlercodes:

Bei einer Fehlfunktion von Travel Assist können die folgenden Fehlercodes protokolliert werden:
– B17B8F2 – Erkennung von Berührungen am Lenkrad – Sensorfehler
– U133E00 – Steuergerät für die Berührungserkennung am Lenkrad – Keine Kommunikation
– U112300 – Datenbus, Fehlerwert empfangen

Warnhinweise:

Praktische Lösung:

Auf Serviceaktionen prüfen: Der Hersteller hat möglicherweise für bestimmte Modelle eine Serviceaktion veröffentlicht, um dieses bekannte Problem zu beheben.
Das Lenkrad austauschen: Wenn die Touch-Sensor-Matte defekt ist, muss das gesamte Lenkrad ausgetauscht werden, da der Sensor darin integriert ist.
Linbus-Kommunikationsleitungen überprüfen: Stellen Sie sicher, dass die Kommunikation zwischen der Sensorsteuereinheit und dem Gateway des Fahrzeugs ordnungsgemäß funktioniert, um Probleme mit der Verkabelung auszuschließen.
System zurücksetzen: Führen Sie nach dem Austausch der erforderlichen Komponenten ein System-Reset durch, um Fehlercodes zu löschen und den ordnungsgemäßen Betrieb zu überprüfen.

Abschließender Hinweis:

Aufgrund der hohen Kosten für ein neues Lenkrad entscheiden sich manche Werkstätten für eine “Tricks-Lösung”, die das Fahrassistenzsystem dazu bringt, anzunehmen, dass der Fahrer seine Hände stets am Lenkrad hat. Wir raten professionellen Werkstätten, dies zweimal zu überdenken, da dies zu gefährlichen Situationen führen könnte, in denen der Fahrer fahren kann, ohne das Lenkrad zu berühren. Sollte es zu einem Unfall kommen und sich herausstellen, dass diese Modifikation die Ursache war, könnte die verantwortliche Werkstatt mit schwerwiegenden Konsequenzen rechnen.

Neue DDTSB Nr. 11018

Beispiel 3:

Probleme mit dem GPF bei Renault/Dacia:

Techniker, die an Renault und Dacia Modelle mit dem 1,3-TCe-Motor (H5H), insbesondere diejenigen aus ab 2018, können Probleme mit dem Benzinpartikelfilter (GPF) System. Ein häufiges Problem ist der Ausfall des Differenzdrucksensor, der die Effizienz des GPF überwacht. Wenn dieser Sensor ausfällt, löst dies häufig die Motorwarnleuchte, Speichern von Fehlercodes wie P2453 / P2453 29 / DTC245329 (je nachdem, wie Ihr Diagnosegerät den Fehlercode interpretiert)

Die Differenzdrucksensor spielt eine entscheidende Rolle bei der Überwachung der Leistung des Benzinpartikelfilter (GPF) System. Die Diagnose von Problemen mit diesem Sensor kann jedoch aufgrund seiner Verwendung von SENT-Signale (Single Edge Nibble Transmission). Vielen Technikern ist möglicherweise nicht bewusst, dass der Sensor mit SENT arbeitet, was zu Fehldiagnosen führen kann. Wenn Sie versuchen, den Sensor mit einem herkömmlichen Voltmeter zu überprüfen, stellen Sie während der Fahrt möglicherweise keine nennenswerten Spannungsschwankungen fest, was dazu führen kann, dass Sie dem falschen Problem nachgehen.

Seit etwa 2017, werden in modernen Fahrzeugen immer mehr Sensoren mit SENT-Technologie eingesetzt. Die Herausforderung für viele Techniker besteht einfach darin, zu wissen, dass der Sensor, mit dem sie es zu tun haben, mit einem SENT-Kommunikationssystem arbeitet. Ohne dieses Wissen könnten Techniker die Sensorwerte falsch interpretieren und fälschlicherweise die GPF sich selbst als fehlerhaft, anstatt das eigentliche Problem mit dem SENT-basierten Differenzdrucksensor.

Die zeitweiliger Charakter Diese Sensorausfälle machen den Diagnoseprozess noch komplexer. Ohne die richtigen Werkzeuge oder das nötige Verständnis für die Interpretation der SENT-Signale wird es schwierig, den genauen Fehler zu diagnostizieren, was die Reparaturarbeiten zusätzlich erschwert.

Praktische Lösung
Überprüfen Sie die Verkabelung: Vergewissern Sie sich, dass die Verkabelung zwischen der Sensoreinheit und dem Steuergerät einwandfrei ist. Stellen Sie sicher, dass die 5-V-Versorgung und die Masse stabil sind.
Sensoreinheit austauschen: Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, ist der Austausch der mitgelieferten Sensoreinheit in der Regel die Lösung, da alle Sensoren in einem Gehäuse untergebracht sind.

Neue DDTSB Nr. 10885:

Dieses Problem verdeutlicht die Komplexität moderner Abgasüberwachungssysteme, lässt sich jedoch mit dem richtigen Diagnoseansatz effizient lösen. Wenn Sie nicht wissen, dass diese Sensoren SENT-Signale verwenden, könnte dies zu einer falschen Diagnose führen. In diesem TSB verweisen wir außerdem auf zwei Messverfahren (Selbstlernprogramme), die die grundlegenden Funktionsprinzipien von SENT-Signalen erläutern und zeigen, wie das PICO-Dekodierungsverfahren zur Signalanalyse eingesetzt wird.