Fehlerdiagnose des Rußsensors (PM-Sensor):

Die Diagnose des Rußsensors (PM-Sensor) kann mit einigen Herausforderungen verbunden sein.

Rußsensor, Partikelsensor oder PM-Sensor. Dieser Sensor hat viele Bezeichnungen. Wir bezeichnen ihn als Rußsensor. In der sich ständig weiterentwickelnden Welt der Automobiltechnik ist der Rußsensor, oft auch als PM-Sensor (Particulate Matter Sensor) bezeichnet, zu einer unverzichtbaren Komponente in modernen Fahrzeugen geworden. Für Kfz-Mechaniker, insbesondere für diejenigen, die sich auf die Diagnose komplexer Fehler spezialisiert haben, ist es unerlässlich, diesen Sensor zu verstehen. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie der Rußsensor funktioniert und welche Probleme er verursachen kann.

Was ist ein Rußsensor?

Ein Rußsensor, auch PM-Sensor genannt, wird in Euro-6-Dieselmotoren eingesetzt, um die Überwachung der Funktion des Dieselpartikelfilters (DPF) zu verbessern. Zuvor wurde der Partikelfilter mithilfe eines Differenzdrucksensors überwacht, der die Rußansammlung schätzte. Die Überwachung des DPF mit einem Rußsensor wird als Direktmessung bezeichnet. Die Überwachung des DPF sowohl mittels Differenzdrucksensor als auch mittels Partikelsensor ist deutlich genauer und wird in Euro-6-Dieselmotoren häufig eingesetzt.

Warum ist das für Mechaniker wichtig?

Für Kfz-Mechaniker, insbesondere solche, die sich auf die Fehlersuche konzentrieren, kann der Austausch des Rußsensors kostspielig sein. Wie immer sind korrekte Messungen unerlässlich. Ein defekter Rußsensor kann verschiedene Probleme verursachen, die von einer verminderten Motorleistung bis hin zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Diagnose des DPF-Systems reichen. Um diese Probleme zu diagnostizieren, bedarf es eines gründlichen Verständnisses der Funktionen des Sensors und seiner Verbindung zu anderen Fahrzeugsystemen.

Die am häufigsten gestellten Fragen bei der DDTSB-Hotline

Ich habe einen Fehlercode für einen Temperatursensor im Abgassystem: P24C6 – Partikelfiltersensor, Temperaturkreis. Auf welchen Abgastemperatursensor bezieht sich dieser Fehlercode?
Was ist ein Rußsensor und welche Funktion hat er?
Wie funktioniert ein Rußsensor in Euro-6-Dieselmotoren?
Warum ist ein Rußsensor für die Überwachung der Funktion des Partikelfilters wichtig?
Ist der Rußsensor für die Auslösung des Fehlercodes P2002 verantwortlich?
Wenn der Partikelfilter defekt ist und das Auspuffrohr mit Ruß verstopft ist, sollte ich dann den Rußsensor austauschen?
Welche Vorteile bietet der Einsatz sowohl eines Differenzdrucksensors als auch eines Rußsensors zur Überwachung des Partikelfilters?
Wie kann ich feststellen, ob das Fahrzeug mit einem Rußsensor ausgestattet ist?
Kann ein defekter Rußsensor die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigen?
Welche Symptome deuten auf einen defekten Rußsensor hin?
Worauf sollte ich bei der Diagnose eines Rußsensors in den Echtzeitdaten des Diagnosegeräts achten?
Kann ich einen Rußsensor reinigen?

Einbauort des Rußsensors

Die Position des Rußsensors kann je nach Abgassystem variieren. Er befindet sich natürlich hinter dem DPF, doch es stellen sich Fragen zu seiner Position, wenn er direkt neben dem NOx-Sensor 2 angebracht ist. Sowohl der Rußsensor als auch der NOx-Sensor 2 sehen auf den ersten Blick ähnlich aus, doch wenn man die Steuereinheit der jeweiligen Sensoren genauer betrachtet, erkennt man, dass der eine in einem Kunststoffgehäuse und der andere in einem Aluminiumgehäuse untergebracht ist. Als Faustregel gilt, dass der NOx-Sensor ein Aluminiumgehäuse und der Rußsensor ein Kunststoffgehäuse hat. Im Zweifelsfall können Sie den Sensor abziehen und den Fehlercode auslesen. Der einzige Nachteil dieses Vorgehens ist, dass bei manchen Fahrzeugen ein AdBlue-Fehler schwer zu löschen ist und möglicherweise eine längere Fahrt oder einen speziellen Reset mit dem Diagnosegerät erfordert.

DDTSB-Messverfahren

Um eine zu hohe Auslastung unserer Hotline bei allgemeinen technischen Fragen wie beispielsweise zum Rußsensor zu vermeiden und unseren Nutzern diese Informationen bei Bedarf sofort zur Verfügung zu stellen, erstellen wir Merkblätter, die wir als “Messverfahren” bezeichnen. Wir hoffen, dass diese als hilfreiche Anleitung dienen können, wenn ein Techniker zum ersten Mal eine Diagnose am Rußsensor durchführt. Im Rahmen des letzten Uploads neuer TSBs haben wir eine neue Messmethode zu diesem Thema veröffentlicht. Wir haben die Messmethode für den Rußsensor auf der Grundlage unseres heutigen Wissens über diesen Sensor erstellt. Sollten wir weitere hilfreiche Themen oder neue Diagnosemöglichkeiten identifizieren, werden wir diese Messmethode aktualisieren.

Fallbeispiel aus der DDTSB-Hotline:

Ich habe den DPF aufgrund des Fehlercodes P2002 – Partikelfilterbank 1, Wirkungsgrad unterhalb des Schwellenwerts – ausgetauscht. Doch auch nach einer Fahrt mit dem neuen DPF-Filter wird der Fehlercode P2002 weiterhin angezeigt. Der Differenzdruck ist sowohl im Leerlauf als auch unter Volllast normal. Warum wird der Fehlercode P2002 immer noch angezeigt?

Bei der Diagnose des Fehlercodes P2002 denken wir oft an Probleme mit dem Differenzdruck. Bei einigen Fahrzeugen kann jedoch auch der Rußsensor diesen Fehlercode auslösen. In diesem Fall führte ein defekter Partikelfilter dazu, dass übermäßiger Ruß den Rußsensor verunreinigte. Dies könnte der Grund dafür gewesen sein, dass der Rußsensor beschädigt wurde. Daher ist es für einen Techniker wichtig, in solchen Fällen Folgendes zu beachten:

Warum ist der DPF beschädigt?
Teilen Sie dem Kunden mit, dass wir nach dem Austausch des DPF die Diagnose fortsetzen müssen.
Möglicherweise wurde der Rußsensor durch die übermäßige Rußbelastung beschädigt, sodass dieser teure Sensor möglicherweise ebenfalls ausgetauscht werden muss.

Fazit

Der Rußsensor ist ein kostspieliges Bauteil, das Techniker vor Herausforderungen stellen kann. Mit dem entsprechenden Wissen und den richtigen Werkzeugen lassen sich diese Herausforderungen jedoch bewältigen. Für alle, die sich mit der Fehlersuche befassen, ist das Verständnis des Rußsensors nicht nur von Vorteil – es ist von entscheidender Bedeutung.”