Diagnostic du capteur de suie (capteur PM) :

Le diagnostic du capteur de suie (capteur de particules) peut poser plusieurs difficultés.

Capteur de suie, capteur de particules ou capteur PM. Ce capteur porte plusieurs noms. Nous l'appelons « capteur de suie ». Dans le monde en constante évolution de la technologie automobile, le capteur de suie, souvent appelé capteur PM (Particulate Matter Sensor), est devenu un composant essentiel des véhicules modernes. Pour les mécaniciens automobiles, en particulier ceux qui se spécialisent dans le diagnostic de pannes complexes, il est essentiel de bien comprendre ce capteur. Voyons comment fonctionne le capteur de suie et quels problèmes il peut entraîner.

Qu'est-ce qu'un capteur de suie ?

Un capteur de suie, ou capteur de particules (PM), est utilisé dans les moteurs diesel Euro 6 afin d'améliorer la surveillance du fonctionnement du filtre à particules diesel (DPF). Auparavant, le filtre à particules était surveillé à l'aide d'un capteur de pression différentielle, qui estimait l'accumulation de suie. La surveillance du DPF à l'aide d'un capteur de suie est appelée « mesure directe ». La surveillance du DPF à l'aide à la fois d'un capteur de pression différentielle et d'un capteur de particules est nettement plus précise et est couramment utilisée dans les moteurs diesel Euro 6.

Pourquoi est-ce important pour les mécaniciens ?

Pour les mécaniciens, en particulier ceux spécialisés dans le dépannage, le remplacement du capteur de suie peut s'avérer coûteux. Comme toujours, il est essentiel de procéder à des mesures précises. Un capteur de suie défectueux peut entraîner divers problèmes, allant d’une baisse des performances du moteur à des difficultés importantes pour diagnostiquer le système DPF. Pour diagnostiquer ces problèmes, il est nécessaire de bien comprendre les fonctions du capteur et ses liens avec les autres systèmes du véhicule.  

Questions les plus fréquemment posées à la ligne d'assistance téléphonique du DDTSB

1. J'ai un code d'erreur concernant un capteur de température dans le système d'échappement : P24C6 – Capteur du filtre à particules, circuit de température. À quel capteur de température des gaz d'échappement ce code d'erreur fait-il référence ?
2. Qu'est-ce qu'un capteur de suie, et à quoi sert-il ?
3. Comment fonctionne un capteur de suie dans les moteurs diesel Euro 6 ?
4. Pourquoi un capteur de suie est-il important pour surveiller le bon fonctionnement du filtre à particules ?
5. Est-ce que le capteur de suie est à l'origine du code d'erreur P2002 ?
6. Si le FAP est défectueux et que le pot d'échappement est encrassé de suie, dois-je remplacer le capteur de suie ?
7. Quels sont les avantages liés à l'utilisation conjointe d'un capteur de pression différentielle et d'un capteur de suie pour la surveillance du filtre à particules ?
8. Comment puis-je savoir si la voiture est équipée d'un capteur de suie ?
9. Un capteur de suie défectueux peut-il nuire aux performances du véhicule ?
10. Quels sont les symptômes indiquant une défaillance du capteur de suie ?
11. Lors du diagnostic d'un capteur de suie, quels éléments dois-je rechercher dans les données en temps réel affichées sur l'appareil de diagnostic ?
12. Puis-je nettoyer un capteur de suie ?

Emplacement du capteur de suie

L'emplacement du capteur de suie peut varier en fonction du système d'échappement. Il est bien sûr situé en aval du FAP, mais des questions se posent quant à son emplacement lorsqu'il est placé juste à côté du capteur de NOx 2. À première vue, le capteur de suie et le capteur de NOx 2 se ressemblent, mais si vous examinez le boîtier de chaque capteur, vous constaterez que l’un est en plastique et l’autre en aluminium. En règle générale, le capteur de NOx utilise un boîtier en aluminium et le capteur de suie un boîtier en plastique. En cas de doute, vous pouvez débrancher le capteur et lire le code d'erreur. Le seul inconvénient de cette approche est que, sur certains véhicules, une erreur liée à l'AdBlue peut être difficile à effacer et peut nécessiter une conduite prolongée ou une réinitialisation spécifique à l'aide d'un outil de diagnostic.

Méthode de mesure DDTSB

Afin d'éviter une affluence excessive sur notre service d'assistance téléphonique concernant des aspects techniques généraux tels que le capteur de suie, et pour mettre ces informations immédiatement à la disposition de nos utilisateurs lorsqu'ils en ont besoin, nous rédigeons des bulletins intitulés “ Méthodes de mesure ”. Nous espérons que cela constituera un guide utile pour les techniciens qui effectuent un diagnostic du capteur de suie pour la première fois. Lors de la dernière mise en ligne des nouveaux bulletins techniques (TSB), nous avons publié une nouvelle méthode de mesure à ce sujet. Nous avons élaboré la méthode de mesure du capteur de suie en nous appuyant sur les connaissances dont nous disposons aujourd’hui concernant ce capteur. Si nous identifions d’autres points utiles ou de nouvelles méthodes de diagnostic, nous mettrons à jour cette méthode de mesure.  

Cas signalé via la ligne d'assistance du DDTSB :

J'ai remplacé le FAP en raison d'un code d'erreur P2002 – Filtre à particules, banc 1, efficacité inférieure au seuil. Cependant, même après avoir roulé avec le nouveau FAP, le code d'erreur P2002 s'affiche toujours. La pression différentielle est normale au ralenti ainsi qu'à pleine charge. Pourquoi le code d'erreur P2002 s'affiche-t-il toujours ?

Lors du diagnostic d’un code d’erreur P2002, on pense souvent à des problèmes liés à la pression différentielle. Cependant, sur certains véhicules, le capteur de suie peut également déclencher ce code d’erreur. Dans ce cas précis, un FAP défectueux a laissé une quantité excessive de suie contaminer le capteur de suie. C'est peut-être la raison pour laquelle le capteur de suie a été endommagé. Par conséquent, en tant que technicien, il est important de garder à l'esprit les points suivants dans de tels cas :

1. Pourquoi le FAP est-il endommagé ?
2. Veuillez informer le client qu'après le remplacement du FAP, nous devons poursuivre le diagnostic.
3. Il est possible que le capteur de suie ait été endommagé en raison de la quantité excessive de suie à laquelle il a été exposé, et ce capteur coûteux pourrait également devoir être remplacé.

Conclusion

” Le capteur de suie est un composant coûteux qui peut poser des difficultés aux techniciens. Cependant, avec les connaissances et les outils appropriés, ces difficultés peuvent être surmontées. Pour ceux qui s’occupent du diagnostic des pannes, comprendre le fonctionnement du capteur de suie n’est pas seulement utile, c’est essentiel. »  

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