232 neue TSBs, hochgeladen im Juni 2024

Neu hochgeladene TSBs Mai/Juni 2024:

232 neue TSBs

180 Aktualisierungen bestehender TSBs.

Beispiel 1:

Defekte Lichtmaschine, defektes BCM oder liegt es an etwas anderem?

TSB Nr. 10967 – Volkswagen Transporter T6.

Symptome:

MIL leuchtet, möglicherweise Probleme bei der Durchführung einer Regeneration, ein oder mehrere Fehlercodes gespeichert:
02252 – Generator
U014000 – Kommunikationsausfall mit dem Karosseriesteuergerät

Diese TSB befasst sich mit einem sehr häufigen Problem bei diesem Modell, das oft auftritt, wenn das Fahrzeug 4–5 Jahre alt ist. Es gibt keine OEM-TSB (TPI) zu diesem Problem, aber basierend auf unseren Hotline-Statistiken (aus einem Service, der jährlich mehr als 50.000 Fragen beantwortet) scheint dieser Fehler bei diesem Modell fast wie eine geplante Fehlfunktion zu sein.

CAN-Bus: BCM zu ECM

Die Diagnose dieses Problems variiert je nach Werkstatt, und auch die Symptome können unterschiedlich sein. Einige Werkstätten konzentrieren sich auf den Fehlercode U014000 – „Kommunikationsverlust mit dem Karosseriesteuergerät“ (BCM) – und beginnen mit der Messung des CAN-Busses zwischen dem Motorsteuergerät und dem BCM (J519). Oft stellen sie fest, dass der CAN-Bus einwandfrei aussieht, selbst wenn der Fehler vorliegt. Siehe die beigefügte Messung mit PICO.

Fernprogrammierung

Wenn der CAN-Bus in Ordnung zu sein scheint und die Stromversorgung sowie die Masseverbindung zum BCM einwandfrei sind, muss das Problem softwarebedingt sein. Die Werkstatt wird dann prüfen, ob Software-Updates für das BCM verfügbar sind. Falls keine neue Software verfügbar ist, wird die Software neu installiert, um mögliche Softwarefehler auszuschließen. Werkstätten, die nicht über ODIS verfügen, lassen dies häufig über einen Fernprogrammierungsdienst erledigen.

Werkstätten kommen unter Umständen zu dem Schluss, dass, da alle anderen möglichen Fehlerquellen, die zu Kommunikationsproblemen zwischen BCM und ECM führen könnten, überprüft wurden, ohne dass Fehler festgestellt wurden, das Problem auf ein defektes BCM zurückzuführen sein muss. Dieses BCM wird häufig von der Werkstatt ausgetauscht und muss über ODIS oder einen Fernprogrammierungsdienst neu programmiert werden.

Wenn der Austausch des BCM den Fehler ebenfalls nicht behebt, wendet sich die Werkstatt an die DDTSB-Hotline. Anhand von Big-Data-Analysen aus Aftermarket-Werkstätten weltweit stellen wir fest, dass dieses Problem und das Verfahren zu seiner Behebung sehr häufig vorkommen, was zur Erstellung eines TSB auf der Grundlage solider Statistiken aus unserer Hotline führt.

Das beschriebene Szenario basierte auf einem Workshop, bei dem sich die Diagnose auf den Kommunikationsfehlercode zwischen BCM und ECM konzentrierte. Wir begegnen auch Werkstätten, die sich auf den Fehlercode der Lichtmaschine konzentrieren: 02252 – Generator. Wenn der Fehler vorliegt und die Werkstatt Erfahrung in der Diagnose von Linbus hat, wird sie schließlich den Kabelbruch finden, wodurch auch der Kommunikationsfehlercode (U014000) behoben wird.

Wenn eine Werkstatt das nächste Mal mit diesem Problem konfrontiert ist, wird sie den Fehlercode in den Technischen Mitteilungen nachschlagen und diese TSB finden:

DDTSB Nr. 10967

Probleme wie dieses mit einem Kabelbruch treten bei fast allen Modellen häufig auf. Mit zunehmendem Alter eines Fahrzeugs versagen schwache Stellen im Kabelbaum irgendwann, was zu schwer zu diagnostizierenden, sporadisch auftretenden Fehlern führt. Anhand der gesammelten Big Data lässt sich erkennen, wie präzise ein Fahrzeug gefertigt wurde – einschließlich seiner Schwachstellen. Irgendwann versagen diese Stellen alle, was zu spezifischen Symptomen führt.

Beispiel 2:

DPF/Eolys oder etwas anderes?

Diese TSB betrifft bestimmte Motorcodes, die in PSA/Stellantis-Modellen vorkommen, zu denen heute zahlreiche Marken und Modelle gehören:

Citroën Jumpy IV/Spacetourer (K0) ab 2020 2.0 BlueHdi (Euro 6.3 / 6.4)
Fiat Scudo/Ulysse (K0) ab 2022 2.0 MultiJet 3 (Euro 6.3 / 6.4)
Opel/Vauxhall Vivaro-C/Zafira Life (K0) ab 2020 2.0 BlueInjection (Euro 6.3 / 6.4)
Peugeot Expert IV/Traveller (K0) ab 2020 2.0 BlueHDi (Euro 6.3 / 6.4)
Toyota Proace/Proace Verso ab 2020 2.0 D (Euro 6.3 / 6.4)

Symptome:

Der Partikelfilter verstopft, weil keine Regeneration stattfindet.
Die Wartungsanzeige leuchtet möglicherweise zu früh auf
Ein oder mehrere Fehlercodes wurden gespeichert:
- P119F 22 – Verschlechterung des Motoröls: Übermäßige Verdünnungsrate des Motoröls
- P2463 97 – Partikelfilter: Überlastung festgestellt
- P246C 97 – Partikelfilter: Überlastung festgestellt

Ohne diese Informationen ist es nahezu unmöglich, das Problem zu lokalisieren. Die Anwendung üblicher Diagnoseverfahren für DPF/Eolys führt bei diesem Fehler zu keinem Ergebnis.

Für diese Modelle gibt es eine Servicekampagne, die sich mit diesem Problem befasst. Wenn Sie jedoch mit diesem Problem nicht vertraut sind und eine Diagnose auf herkömmliche Weise mit Messungen beginnen, werden Sie viel Zeit aufwenden und am Ende kein eindeutiges Ergebnis erzielen. Dieses Beispiel verdeutlicht, wie wertvoll es ist, wenn Werkstätten Zugang zu den richtigen Informationen über alle Fahrzeuge haben.

Wählen Sie das Fahrzeug in DDTSB anhand des Kennzeichens, der Fahrgestellnummer oder einer manuellen Suche aus.
Zu den Mitteilungen.
Geben Sie den Fehlercode ein.

Das Programm zeigt nun alle TSBs an, die dem Fehlercode und dem ausgewählten Fahrzeug entsprechen.

DDTSB Nr. 10939

Diese Suche dauert 30 Sekunden, kann Ihnen aber unzählige Stunden ersparen.

Beispiel 3:

eCall-/SOS-System

E-Call ist in der EU vorgeschrieben und muss daher einwandfrei funktionieren, um die jährliche bzw. halbjährliche Inspektion zu bestehen. Werkstätten im Aftermarket-Bereich werden einen Anstieg der Zahl der Fahrzeuge mit diesem System verzeichnen und müssen sich darauf vorbereiten, diese Systeme zu warten und zu reparieren. Die DDTSB-Hotline verzeichnet einen deutlichen Anstieg der Anfragen zu diesem System.

Typische Fragen:

Bei der Wartungsinspektion müssen wir die Batterie austauschen. Wo befindet sich die SOS-Notstrombatterie?
Auf welche Antenne bezieht sich dieser Fehlercode, und wo befindet sich diese Antenne?
Wie sollten wir das System bei der Inspektion überprüfen?

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Informationen hierzu in DDTSB zu finden. Wenn Sie Informationen zur Wartung benötigen (z. B. zum Austausch der SOS-Batterie), wählen Sie das Fahrzeug in DDTSB aus, gehen Sie zu den Meldungen und wählen Sie die Kategorie “Wartung” aus. Das Programm listet dann die für das ausgewählte Fahrzeug zutreffenden TSBs auf, die sich auf die Wartung beziehen. Sehen Sie sich ein Beispiel für einen Hyundai Ioniq 5 an:

DDTSB Nr. 11056

Anleitung zum Austausch der SOS-Batterie beim Hyundai Ioniq 5

Wenn Sie das nächste Mal eine Wartungsarbeit durchführen und Ihnen Informationen fehlen, bedenken Sie Folgendes: Bin ich vielleicht der einzige Kfz-Mechaniker, der DDTSB dazu befragen würde? Wahrscheinlich nicht. Wählen Sie daher immer zuerst die Kategorie “Wartung” aus, wenn Ihnen servicebezogene Informationen fehlen. Falls andere bereits danach gefragt haben, steht Ihnen ein TSB zur Verfügung, das diese Frage beantwortet.

Weitere beliebte Wartungs-TSBs, die Sie in DDTSB finden können, sind unter anderem:

Vorgehensweise beim Entlüften der Kühlflüssigkeit
Vorgehensweise beim Ölwechsel an Automatikgetrieben/DSG
Vorgehensweise beim Entlüften der Bremsen (insbesondere bei Elektrofahrzeugen)
Vorgehensweise zum Zurücksetzen des Dienstes
Vorgehensweise beim TPMS
Wartungsanleitungen für Schiebedächer
Besondere Serviceverfahren für bestimmte Modelle

DDTSB Nr. 10921.

SOS-System-Antennen

Wir erhalten häufig Fragen zum Standort von Antennen. Möglicherweise wird bei Ihnen folgender Fehlercode angezeigt:

B180B11 – LTE-Antenne 2 – Kurzschluss zur Masse
B180B13 – LTE-Antenne 2 – Unterbrechung

Aber wo befindet sich diese Antenne? Bei Fahrzeugen der VAG-Gruppe kann es sogar vorkommen, dass die Position der Antenne von der Fahrzeugausstattung (PR-Codes) abhängt.

Nachfolgend finden Sie ein Beispiel für einen Volkswagen T-Roc (A11) mit den Fehlercodes B180B11 und B180B13.

Weitere zugehörige Fehlercodes bei VAG in Bezug auf das SOS-System:

B105313 – GPS-Antenne, Trennung
B105411 – GPS-Antenne, Kurzschluss gegen Masse
B105413 – GPS-Antenne, Trennung
B180B11 – LTE-Antenne 2 – Kurzschluss zur Masse
B180B13 – LTE-Antenne 2 – Unterbrechung
B18BD11 – Mobilfunkantenne 1 zum Notrufmodul und zur Kommunikationseinheit – Kurzschluss gegen Masse
B18BE11 – Mobilfunkantenne 2 zum Notrufmodul und zur Kommunikationseinheit – Kurzschluss gegen Masse
B191604 – Fehlerhafte Pufferbatterie
B200047 – Steuergerät defekt
B200049 – Steuergerät defekt
B20004B – Steuergerät defekt
U111100 – Funktionseinschränkung aufgrund einer fehlenden Nachricht
U112100 – Datenbus, fehlende Nachrichten
U122C00 – Ethernet-Datenbus, Zweig 1 – Keine Kommunikation
U142100 – Steuereinheit für Notrufmodul und Kommunikationseinheit/Keine Kommunikation
U153E00 – Die Registrierung des Mobilfunknetzes ist nicht möglich
U164200 – Ethernet-Notrufmodul – Keine Kommunikation
U178500 – Steuergerät für Notrufmodul und Kommunikationseinheit – Softwarefehler