TSB récemment mis en ligne, mai/juin 2024 :
232 nouvelles consignes de sécurité technique (TSB)
180 mises à jour de bulletins techniques existants.
Exemple 1 :
Alternateur défectueux, module de commande de carrosserie (BCM) défectueux ou s'agit-il d'autre chose ?
TSB n° 10967 – Volkswagen Transporter T6.
Symptômes :
Le voyant MIL est allumé, il se peut qu'il y ait des problèmes lors de la régénération ; un ou plusieurs codes d'erreur ont été enregistrés :
02252 – Générateur
U014000 – Perte de communication avec le module de commande du châssis
Cette note technique traite d'un problème très courant sur ce modèle, qui survient souvent lorsque le véhicule a entre 4 et 5 ans. Il n'existe pas de bulletin technique d'origine (TPI) concernant ce problème, mais d'après les statistiques de notre service d'assistance téléphonique (qui répond à plus de 50 000 questions par an), ce défaut semble presque être une caractéristique « programmée pour tomber en panne » sur ce modèle.
Canbus : du BCM à l'ECM
Le diagnostic de ce problème varie d'un atelier à l'autre, et les symptômes peuvent également différer. Certains garages se concentrent sur le code d'erreur U014000 – Perte de communication avec le module de commande de la carrosserie (BCM) et commencent par mesurer le bus CAN entre l'unité de commande du moteur et le BCM (J519). Souvent, ils constatent que le bus CAN semble fonctionner parfaitement, même lorsque le défaut est présent. Voir la mesure ci-jointe réalisée avec PICO.
Programmation à distance
Si le réseau CANbus semble fonctionner correctement et que l’alimentation et la masse du BCM sont parfaites, le problème doit être d’origine logicielle. Le garage vérifiera alors s’il existe des mises à jour logicielles pour le BCM. Si aucune nouvelle version n’est disponible, il réinstallera le logiciel afin d’éliminer toute possibilité de bogues logiciels. Les garages qui ne disposent pas d’un outil ODIS font souvent appel à un service de codage à distance pour cette opération.
Les ateliers de réparation peuvent en conclure que, puisque toutes les autres sources d'erreurs susceptibles de causer des problèmes de communication entre le BCM et l'ECM ont été vérifiées sans qu'aucune erreur n'ait été détectée, le problème doit provenir d'un BCM défectueux. Ce BCM est souvent remplacé par l'atelier et doit être programmé via ODIS ou un service de programmation à distance.
Si le remplacement du BCM ne permet pas non plus de résoudre le problème, l'atelier contacte la hotline DDTSB. Grâce aux données massives provenant d'ateliers de réparation du monde entier, nous constatons que ce problème et la procédure permettant de le résoudre sont très courants, ce qui a conduit à la création d'un TSB fondé sur des statistiques solides issues de notre hotline.
Le scénario décrit s'inspire d'un atelier dont le diagnostic portait sur le code d'erreur de communication entre le BCM et l'ECM. Nous rencontrons également des ateliers qui se concentrent sur le code d’erreur de l’alternateur : 02252 – Générateur. Si l’erreur est présente et que l’atelier possède une expérience dans le diagnostic du Linbus, il finira par localiser le fil sectionné, ce qui permettra également de résoudre le code d’erreur de communication (U014000).
La prochaine fois qu'un atelier sera confronté à ce problème, il recherchera le code d'erreur dans les bulletins et trouvera ce TSB :
DDTSB n° 10967
Ce genre de problème, lié à une rupture de câble, est courant sur presque tous les modèles. À mesure qu’une voiture vieillit, les points faibles du faisceau de câbles finissent par céder, ce qui entraîne des dysfonctionnements intermittents difficiles à diagnostiquer. Grâce à l’analyse des mégadonnées, on peut se faire une idée précise de la qualité de fabrication d’une voiture, y compris de ses points faibles. À terme, tous ces points finiront par céder, provoquant des symptômes spécifiques.
Exemple 2 :
DPF/Eolys ou autre chose ?
Cette fiche technique concerne certains codes moteur présents sur les modèles PSA/Stellantis, qui regroupent aujourd'hui plusieurs marques et modèles :
- Citroën Jumpy IV/Spacetourer (K0) à partir de 2020 2.0 BlueHdi (Euro 6.3 / 6.4)
- Fiat Scudo/Ulysse (K0) à partir de 2022 2.0 MultiJet 3 (Euro 6.3 / 6.4)
- Opel/Vauxhall Vivaro-C/Zafira Life (K0) à partir de 2020 2.0 BlueInjection (Euro 6.3 / 6.4)
- Peugeot Expert IV/Traveller (K0) 2020 et suivants 2.0 BlueHDi (Euro 6.3 / 6.4)
- Toyota Proace/Proace Verso 2020 et modèles ultérieurs 2.0 D (Euro 6.3 / 6.4)
Symptômes :
- Le filtre à particules s'encrasse en raison d'un manque de régénération
- Le voyant d'entretien peut s'allumer trop tôt
- Un ou plusieurs codes d'erreur ont été enregistrés :
- P119F 22 – Détérioration de l'huile moteur : taux de dilution de l'huile moteur trop élevé
- P2463 97 – Filtre à particules : surcharge détectée
- P246C 97 – Filtre à particules : surcharge détectée
Sans ces informations, ce problème est pratiquement impossible à détecter. Les procédures de diagnostic habituelles sur le DPF/Eolys ne vous mèneront nulle part dans le cas de cette erreur.
Sur ces modèles, une campagne d'entretien a été lancée pour remédier à ce problème. Cependant, si vous n'êtes pas familier avec ce problème et que vous commencez un diagnostic de manière traditionnelle, à l'aide de mesures, vous y passerez beaucoup de temps sans obtenir de résultat clair. Cet exemple illustre l'intérêt pour les garages d'avoir accès aux informations pertinentes concernant tous les véhicules.
- Sélectionnez le véhicule dans DDTSB à l'aide du numéro d'immatriculation, du numéro d'identification du véhicule (VIN) ou via une recherche manuelle.
- Accéder aux bulletins.
- Saisissez le code d'erreur.
Le programme va maintenant afficher tous les bulletins techniques (TSB) correspondant au code d'erreur et au véhicule sélectionné.
DDTSB n° 10939
Cette recherche prend 30 secondes, mais peut vous faire gagner un temps considérable.
Exemple 3 :
Système eCall/SOS
Le système E-call est obligatoire dans l'UE et doit donc être en bon état de fonctionnement pour passer le contrôle technique annuel ou semestriel. Les garages indépendants verront arriver de plus en plus de véhicules équipés de ce système et devront se préparer à assurer leur entretien et leur réparation. La ligne d'assistance téléphonique du DDTSB a enregistré une forte augmentation du nombre de questions concernant ce système.
Questions courantes :
- Lors de l'inspection d'entretien, nous devons remplacer la batterie. Où se trouve la batterie de secours SOS ?
- À quelle antenne ce code d'erreur fait-il référence, et où se trouve cette antenne ?
- Lors de l'inspection, comment devons-nous vérifier le système ?
Il existe plusieurs façons de trouver des informations à ce sujet dans DDTSB. Si vous avez besoin d’informations relatives à l’entretien (comme le remplacement de la batterie SOS), sélectionnez le véhicule dans DDTSB, accédez à la rubrique “ Bulletins ” et sélectionnez la catégorie « Entretien ». Le programme affichera la liste des bulletins techniques (TSB) correspondant au véhicule sélectionné et portant sur l’entretien. Voici un exemple concernant une Hyundai Ioniq 5 :
DDTSB n° 11056
Procédure de remplacement de la batterie SOS de la Hyundai Ioniq 5
La prochaine fois que vous effectuerez une intervention d’entretien et que vous manquerez d’informations, posez-vous la question suivante : suis-je le seul technicien du marché des pièces de rechange à poser cette question à DDTSB ? Probablement pas. Choisissez donc toujours d’abord la catégorie “ Entretien ” si vous manquez d’informations relatives à l’entretien. Si d’autres ont déjà posé cette question, nous disposerons d’un TSB traitant de ce sujet.
Parmi les autres bulletins techniques d'entretien (TSB) courants disponibles dans DDTSB, on peut citer :
- Procédure de purge du liquide de refroidissement
- Procédure de vidange d'huile sur les boîtes de vitesses automatiques/DSG
- Procédure de purge des freins (en particulier sur les véhicules électriques)
- Procédure de réinitialisation du service
- Procédure relative au TPMS
- Procédures d'entretien du toit ouvrant
- Procédures d'entretien spécifiques à certains modèles
DDTSB n° 10921.
Antennes du système SOS
On nous pose souvent des questions sur l'emplacement des antennes. Il se peut que vous ayez un code d'erreur :
- B180B11 – Antenne LTE 2 – Court-circuit à la masse
- B180B13 – Antenne LTE 2 – Circuit ouvert
Mais où se trouve cette antenne ? Sur les véhicules VAG, vous constaterez peut-être même que l'emplacement de l'antenne dépend de l'équipement du véhicule (codes PR).
Voici un exemple tiré d'une Volkswagen T-Roc (A11) présentant les codes d'erreur B180B11 et B180B13.
Autres codes d'erreur associés au système SOS sur les véhicules VAG :
- B105313 – Antenne GPS, déconnexion
- B105411 – Antenne GPS, court-circuit à la masse
- B105413 – Antenne GPS, déconnexion
- B180B11 – Antenne LTE 2 – Court-circuit à la masse
- B180B13 – Antenne LTE 2 – Circuit ouvert
- B18BD11 – Antenne de communication mobile 1 vers le module d'appel d'urgence et l'unité de communication – Court-circuit à la masse
- B18BE11 – Antenne de communication mobile 2 vers le module d'appel d'urgence et l'unité de communication – Court-circuit à la masse
- B191604 – Batterie de secours défectueuse
- B200047 – Unité de commande défectueuse
- B200049 – Unité de commande défectueuse
- B20004B – Unité de commande défectueuse
- U111100 – Limitation fonctionnelle due à l’absence d’un message
- U112100 – Bus de données, messages manquants
- U122C00 – Branche 1 du bus de données Ethernet – Absence de communication
- U142100 – Unité de commande vers le module d'appel d'urgence et l'unité de communication / Pas de communication
- U153E00 – Impossible d'enregistrer le réseau mobile
- U164200 – Module d'appel d'urgence Ethernet – Aucune communication
- U178500 – Unité de commande pour le module d'appel d'urgence et l'unité de communication – Erreur logicielle
Regardez la nouvelle vidéo de formation que j'ai réalisée sur le système SOS dans la rubrique « Éducation » du site du DDTSB.
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