Nieuw geüploade TSB’s juli/augustus 2024:
Blijf op de hoogte van de nieuw geüploade TSB’s voor juli en augustus 2024. Met 229 nieuwe TSB's en 99 updates bieden we essentiële informatie om automonteurs te helpen bij het aanpakken van de nieuwste uitdagingen in de automobielsector. Deze bulletins, waarin veelvoorkomende problemen zoals koelvloeistofverlies en airconditioningstoringen in hybride modellen aan bod komen, zijn bedoeld om uw werkplaats soepel en efficiënt te laten draaien.
Voorbeeld 1:
TSB nr. 11084 – Koelvloeistofverlies en problemen met de airconditioning bij hybride modellen van VAG:
In de recent geüploade TSB’s wordt aandacht besteed aan belangrijke problemen, zoals koelvloeistofverlies bij hybride modellen. Bij bepaalde hybride modellen van VAG, zoals de Audi A3, VW Golf en Škoda Octavia, kan een veelvoorkomend maar raadselachtig probleem optreden waarbij koelvloeistofverlies en soms een storing in de airconditioning optreden. Deze TSB gaat in op de onderliggende oorzaken en biedt praktische oplossingen voor deze modellen, waardoor tijd in de werkplaats wordt bespaard.
Typische symptomen:
- Koelvloeistofverlies in het hoogspanningskoelvloeistofreservoir: Dit koelsysteem is van cruciaal belang voor de hybride accu en andere hoogspanningscomponenten.
- Airconditioningsysteem presteert ondermaats: De airconditioning koelt mogelijk niet goed vanwege problemen met de druk van het koelmiddel.
- Er zijn meerdere foutcodes opgeslagen, zoals:
B10ABF0 – Koeldruk airconditioning te laag (met tussenpozen)
P0C4A00 – Koelvloeistofpomp 1 voor hybride-/hoogspanningsaccu – Onrealistisch signaal
P139C00 – Sensor 2 voor koelvloeistofindicator, laag vloeistofpeil
P16C600 – Extra koelmiddelpomp, drooglopen
Deze PHEV-modellen hebben twee afzonderlijke koelvloeistofreservoirs:
Een hogetemperatuurcircuit voor de verbrandingsmotor.
Een koelcircuit voor het EV-systeem, inclusief de EV-accu.
Het lage-temperatuurcircuit (voor het EV-systeem) wordt gekoeld via de Electric Climate Compressor V470, die met behulp van een circulatiepomp V590 warmte aan de koelvloeistof onttrekt, waardoor de temperatuur tussen 20 en 40 °C wordt gehouden. De warmte uit de koelvloeistof wordt via de hoogspanningswarmtewisselaar, ook wel de “Chiller” genoemd, aan het koelmiddel overgedragen.”
Als er koelvloeistof ontbreekt in het afgesloten reservoir (1), kan er sprake zijn van een intern lek in de accu. Hierbij is voorzichtigheid geboden, aangezien er bij een tekort aan koelvloeistof veel waarschuwingslampjes gaan branden om de bestuurder te waarschuwen. Als er ook een isolatiefout wordt gemeld, moet de reparatie worden uitgevoerd door een gecertificeerde EV-monteur vanwege de mogelijke instabiliteit van de accu.
Als het lek zich buiten de accu bevindt, kunt u het repareren en de koelvloeistof bijvullen. Zorg er echter voor dat het koelsysteem volgens de fabrieksrichtlijnen en met behulp van een diagnoseapparaat goed wordt ontlucht. Lucht die in het koelcircuit is opgesloten, kan ervoor zorgen dat de accu oververhit raakt. Vanwege het cruciale belang van dit koelvloeistofcircuit wordt het reservoir bewaakt door een niveausensor (G837).
Het probleem van ontbrekende koelvloeistof in het EV-koelvloeistofreservoir is meestal te wijten aan een lek in de koelmachine, die (zoals eerder vermeld) warmte overbrengt tussen het koelmiddel en de koelvloeistof voor de koeling van de accu. Door de hogere druk in het koelmiddelsysteem zorgt een lek in de koeler ervoor dat koelmiddel het koelvloeistofsysteem binnendringt, waardoor de koelvloeistof in feite uit het reservoir wordt “geduwd”. Dit leidt tot koelvloeistofverlies en activeert meerdere foutcodes.
Opmerking: Afhankelijk van de omvang van het lek in de koelmachine kan het zijn dat deze storing in de vroege stadia van het lek geen foutcodes met betrekking tot het koelsysteem activeert. In dergelijke gevallen is het verlies van koelvloeistof wellicht het enige waarneembare symptoom.
Vanwege het intermitterende karakter van dit probleem kan de diagnose lastig zijn, maar als technici inzicht hebben in de rol van de koelmachine in deze systemen, kunnen ze het probleem sneller oplossen.
Hieronder staat een video waarin de symptomen van dit probleem te zien zijn wanneer er een ernstig lek in de koelmachine zit.
Deze TSB is eenvoudig te vinden in DDTSB door te zoeken op trefwoorden zoals “koelvloeistof” of door een van de dynamisch vooraf geselecteerde symptomen te kiezen, zoals een storing in het EV-/hybridesysteem. U kunt ook zoeken op relevante foutcodes (indien deze zijn opgeslagen) om de TSB efficiënter te vinden. Deze TSB bevat zowel een PDF-handleiding als een video, dankzij bijdragen van onze gebruikers.
Nieuwe DDTSB nr. 11084
Voorbeeld 2:
Foutmelding ‘Travel Assist’ bij Volkswagen-modellen:
Moderne Volkswagen-modellen vanaf 2020 zijn uitgerust met Travel Assist, een geavanceerd rijhulpsysteem waarmee de auto gebruik kan maken van rijstrookassistentie en ADAS (Advanced Driver Assistance System), zolang de bestuurder het stuur maar lichtjes aanraakt. Dit verschilt van eerdere modellen, waarbij het systeem een kleine draaiing of correctie van het stuur vereiste om consequent te kunnen detecteren dat de bestuurder zijn aandacht op de weg hield.
Het nieuwe systeem maakt gebruik van een Hands-On Detection (HOD)-aanraaksensor in het stuurwiel om de aanwezigheid van de bestuurder te detecteren, wat het gebruiksgemak vergroot in vergelijking met het vorige, op koppel gebaseerde detectiesysteem. Dit systeem maakt deel uit van niveau 2-bestuurdersautomatisering (gedeeltelijke automatisering), waarbij bestuurders in specifieke situaties de verantwoordelijkheid voor zowel de lengte- als de zijdelingse besturing aan het systeem kunnen overdragen. De bestuurder moet echter altijd klaar staan om de controle over het voertuig over te nemen wanneer dat nodig is.
Het stuurwiel bestaat uit meerdere lagen, waaronder een stuurwielskelet, twee lagen schuim, een mat met een capacitieve sensor en een lederen bekleding. De capacitieve sensor detecteert wanneer de bestuurder het stuurwiel aanraakt. Deze is ingebed tussen de schuimlagen en aangesloten op de stuurwielcontactdetectie-regeleenheid J1158. Deze eenheid levert een wisselspanning aan de meetelektroden. Er ontstaat een zeer lage capaciteit wanneer geen voorwerpen het stuurwiel raken, wat resulteert in een lage stroomsterkte tussen de elektrode en de carrosserie-aarde. De mat bestaat uit twee elektroden: een afschermende elektrode, die de meetelektrode isoleert van het binnenste deel van het stuurwiel, en een meetelektrode die fungeert als een condensatorplaat. De carrosserie fungeert als de tweede plaat die is verbonden met aarde, terwijl schuim, leer en lucht als diëlektricum fungeren. De regeleenheid stuurt signalen naar de regeleenheid van de adaptieve cruisecontrol J428 via de LIN-bus, die ook is aangesloten op de regeleenheid van het multifunctionele stuurwiel J453. Het systeem zorgt ervoor dat de bestuurder zijn handen aan het stuur houdt, wat vereist is voor de correcte werking van het Travel Assist-systeem. Helaas melden garages steeds vaker storingen aan dit systeem. Aangezien de sensor in het stuurwiel is geïntegreerd, moet voor het verhelpen van het probleem het gehele stuurwiel worden vervangen, wat behoorlijk duur kan zijn.
Veelvoorkomende foutcodes:
Wanneer Travel Assist een storing vertoont, kunnen de volgende foutcodes worden geregistreerd:
– B17B8F2 – Aanraakregistratie stuurwiel – Sensorstoring
– U133E00 – Regelmodule voor aanraakdetectie stuurwiel – Geen communicatie
– U112300 – Databus, foutwaarde ontvangen
Waarschuwingen:
Praktische oplossing:
- Controleer of er onderhoudsacties zijn: De fabrikant heeft mogelijk voor bepaalde modellen een onderhoudsactie uitgegeven om dit bekende probleem op te lossen.
- Het stuurwiel vervangen: Als de aanraaksensormat defect is, moet het gehele stuurwiel worden vervangen, aangezien de sensor daarin is geïntegreerd.
- Controleer de Linbus-communicatielijnen: zorg ervoor dat de communicatie tussen de sensorregeleenheid en de gateway van het voertuig correct verloopt, om problemen met de bedrading uit te sluiten.
- Het systeem resetten: Voer na het vervangen van de benodigde onderdelen een systeemreset uit om de foutcodes te wissen en te controleren of het systeem correct functioneert.
Laatste opmerking:
Vanwege de hoge kosten van een nieuw stuurwiel kiezen sommige garages ervoor om een “snelkoppeling” toe te passen, waardoor het rijhulpsysteem wordt misleid en denkt dat de bestuurder zijn handen altijd aan het stuur heeft. Wij raden professionele garages aan hier goed over na te denken voordat ze dit doen, aangezien dit kan leiden tot gevaarlijke situaties waarin de bestuurder kan rijden zonder het stuur aan te raken. Als er een ongeval plaatsvindt en blijkt dat deze aanpassing de oorzaak is, kan de verantwoordelijke garage te maken krijgen met ernstige gevolgen.
Nieuwe DDTSB nr. 11018
Voorbeeld 3:
Problemen met de GPF bij Renault/Dacia:
Technici die werken aan Renault en Dacia modellen met de 1,3 TCe-motor (H5H), met name die uit Vanaf 2018, kunnen problemen ondervinden met de Benzine-deeltjesfilter (GPF) systeem. Een veelvoorkomend probleem is het uitvallen van de drukverschilsensor, die de efficiëntie van de GPF controleert. Wanneer deze sensor defect raakt, leidt dit vaak tot de controlelampje van de motor, waarbij foutcodes worden opgeslagen zoals P2453 / P2453 29 / DTC245329 (afhankelijk van hoe je diagnoseapparaat de foutcode interpreteert)
De drukverschilsensor speelt een cruciale rol bij het monitoren van de prestaties van de Benzine-deeltjesfilter (GPF) systeem. Het opsporen van storingen bij deze sensor kan echter bijzonder lastig zijn vanwege het gebruik van SENT-signalen (Single Edge Nibble Transmission). Veel monteurs realiseren zich wellicht niet dat de sensor met SENT werkt, wat tot een verkeerde diagnose kan leiden. Als u de sensor met een gewone voltmeter probeert te controleren, ziet u tijdens het rijden mogelijk geen noemenswaardige spanningsveranderingen, waardoor u het verkeerde probleem gaat onderzoeken.
Sinds ongeveer 2017, maken steeds meer sensoren in moderne voertuigen gebruik van SENT-technologie. De uitdaging voor veel monteurs is simpelweg dat ze zich ervan bewust moeten zijn dat de sensor waarmee ze te maken hebben, werkt via een SENT-communicatiesysteem. Zonder deze kennis kunnen monteurs de sensorwaarden verkeerd interpreteren en ten onrechte de GPF zichzelf als gebrekkig, in plaats van het werkelijke probleem met het op SENT gebaseerde drukverschilsensor.
De intermitterend karakter Deze storingen in de sensoren maken het diagnoseproces nog complexer. Zonder de juiste hulpmiddelen of kennis over hoe SENT-signalen moeten worden geïnterpreteerd, wordt het moeilijk om de exacte storing vast te stellen, wat de reparaties nog ingewikkelder maakt.
- Praktische oplossing
Controleer de bedrading: Controleer of de bedrading tussen de sensoreenheid en de ECU onbeschadigd is. Zorg ervoor dat de 5V-voeding en de aarding stabiel zijn. - Vervang de sensoreenheid: Als de bedrading in orde blijkt te zijn, is het vervangen van de meegeleverde sensoreenheid doorgaans de oplossing, aangezien alle sensoren in één behuizing zijn ondergebracht.
Nieuwe DDTSB nr. 10885:
Dit probleem onderstreept de complexiteit van moderne uitlaatgascontrolesystemen, maar kan met de juiste diagnostische aanpak efficiënt worden opgelost. Als u niet weet dat deze sensoren SENT-signalen gebruiken, kan dit uw diagnose misleiden. In deze TSB verwijzen we ook naar twee meetmethoden (zelfstudieprogramma's) die de basisprincipes van SENT-signalen uitleggen en aangeven hoe u de PICO-decoderingsprocedure kunt gebruiken om het signaal te analyseren.
Verhoog de efficiëntie van uw werkplaats met DDTSB. Krijg toegang tot een uitgebreide database met duizenden exclusieve aftermarket-TSB’s om de nauwkeurigheid van uw diagnose te verbeteren, tijd te besparen en de reparatie in één keer goed uit te voeren. DDTSB: uw investering in snellere oplossingen en een hogere winstgevendheid. Tijd is geld – bespaar beide met DDTSB
