Nieuw geüploade TSB’s mei/juni 2024:
232 nieuwe TSB’s
180 bijwerkingen van bestaande TSB’s.
Voorbeeld 1:
Een defecte dynamo, een defecte BCM of ligt het ergens anders aan?
TSB nr. 10967 – Volkswagen Transporter T6.
Symptomen:
MIL brandt, mogelijk problemen bij het uitvoeren van een regeneratie, één of meer foutcodes opgeslagen:
02252 – Generator
U014000 – Communicatie met de car-ECU verbroken
Deze TSB behandelt een veelvoorkomend probleem bij dit model, dat zich vaak voordoet wanneer de auto 4 tot 5 jaar oud is. Er is geen OEM-TSB (TPI) voor dit probleem, maar op basis van onze hotline-statistieken (van een dienst die meer dan 50.000 vragen per jaar beantwoordt) lijkt deze storing bijna een ‘planned-to-fail’-functie te zijn bij dit model.
CANbus: van BCM naar ECM
De diagnose van dit probleem verschilt per garage, en ook de symptomen kunnen variëren. Sommige garages richten zich op de foutcode U014000 – Verlies van communicatie met de Body Control Module (BCM) en beginnen met het meten van de CAN-bus tussen de motorregeleenheid en de BCM (J519). Vaak constateren ze dat de CAN-bus er foutloos uitziet, zelfs als de storing aanwezig is. Zie de bijgevoegde meting met PICO.
Programmeren op afstand
Als het CAN-busnetwerk in orde lijkt en de stroomtoevoer en aarding naar de BCM perfect zijn, moet het probleem softwaregerelateerd zijn. De werkplaats zal dan controleren of er software-updates voor de BCM beschikbaar zijn. Als er geen nieuwe software beschikbaar is, zullen ze de software opnieuw installeren om de mogelijkheid van softwarefouten uit te sluiten. Werkplaatsen die niet over ODIS beschikken, laten dit vaak uitvoeren via een Remote Coding-service.
Werkplaatsen kunnen tot de conclusie komen dat, aangezien alle andere mogelijke oorzaken van storingen die communicatieproblemen tussen de BCM en de ECM veroorzaken, zijn gecontroleerd zonder dat er aanwijzingen voor storingen zijn gevonden, het probleem moet liggen bij een defecte BCM. Deze BCM wordt vaak door de werkplaats vervangen en moet worden geprogrammeerd via ODIS of een programmeerservice op afstand.
Als het vervangen van de BCM de fout ook niet verhelpt, neemt de garage contact op met de DDTSB-hotline. Op basis van big data van aftermarket-garages wereldwijd zien we dat dit probleem en de procedure om het op te lossen zeer vaak voorkomen, wat heeft geleid tot het opstellen van een TSB op basis van gedegen statistieken van onze hotline.
Het beschreven scenario was gebaseerd op een werkplaats die zich bij de diagnose richtte op de communicatiefoutcode tussen de BCM en de ECM. We komen ook werkplaatsen tegen die zich richten op de foutcode van de dynamo: 02252 – Generator. Als de fout aanwezig is en de werkplaats ervaring heeft met het diagnosticeren van Linbus, zullen ze uiteindelijk de gebroken draad vinden, waardoor ook de communicatiefoutcode (U014000) wordt verholpen.
De volgende keer dat een werkplaats met dit probleem te maken krijgt, zullen ze de foutcode opzoeken onder de bulletins en deze TSB vinden:
DDTSB nr. 10967
Dit soort problemen met een kabelbreuk komen bij vrijwel alle modellen vaak voor. Naarmate een auto ouder wordt, zullen zwakke plekken in de kabelboom uiteindelijk bezwijken, wat leidt tot lastige, intermitterende storingen. Door het verzamelen van big data wordt duidelijk hoe nauwkeurig een auto is gebouwd, inclusief de zwakke plekken. Uiteindelijk zullen ze op dit punt allemaal bezwijken, wat tot unieke symptomen leidt.
Voorbeeld 2:
DPF/Eolys of iets anders?
Deze TSB heeft betrekking op bepaalde motorcodes die voorkomen in modellen van PSA/Stellantis, waaronder tegenwoordig diverse merken en modellen:
- Citroën Jumpy IV/Spacetourer (K0) 2020-> 2.0 BlueHdi (Euro 6.3 / 6.4)
- Fiat Scudo/Ulysse (K0) 2022-> 2.0 MultiJet 3 (Euro 6.3 / 6.4)
- Opel/Vauxhall Vivaro-C/Zafira Life (K0) vanaf 2020 2.0 BlueInjection (Euro 6.3 / 6.4)
- Peugeot Expert IV/Traveller (K0) 2020-> 2.0 BlueHdi (Euro 6.3 / 6.4)
- Toyota Proace/Proace Verso 2020-> 2.0 D (Euro 6.3 / 6.4)
Symptomen:
- Het roetfilter raakt verstopt door een gebrek aan regeneratie
- Het servicelampje kan te vroeg gaan branden
- Er zijn een of meer foutcodes opgeslagen:
- P119F 22 – Aantasting van de motorolie: te hoge verdunningssnelheid van de motorolie
- P2463 97 – Deeltjesfilter: overbelasting gedetecteerd
- P246C 97 – Deeltjesfilter: overbelasting gedetecteerd
Zonder deze informatie is het vrijwel onmogelijk om de oorzaak van dit probleem te achterhalen. Het toepassen van de gebruikelijke diagnoseprocedures op DPF/Eolys levert bij deze foutmelding geen resultaat op.
Voor deze modellen loopt er een serviceactie om dit probleem aan te pakken. Als u echter niet bekend bent met dit probleem en op de traditionele manier met metingen aan een diagnose begint, bent u veel tijd kwijt en komt u uiteindelijk zonder duidelijk resultaat te zitten. Dit voorbeeld laat zien hoe belangrijk het is dat garages toegang hebben tot de juiste informatie over alle auto’s.
- Selecteer de auto in DDTSB aan de hand van het kenteken, het VIN-nummer of via een handmatige zoekopdracht.
- Ga naar de mededelingen.
- Voer de foutcode in.
Het programma toont nu alle TSB’s die overeenkomen met de foutcode en de geselecteerde auto.
DDTSB nr. 10939
Deze zoekopdracht duurt 30 seconden, maar kan je talloze uren besparen.
Voorbeeld 3:
eCall/SOS-systeem
E-call is verplicht in de EU en moet daarom naar behoren functioneren om de jaarlijkse of halfjaarlijkse keuring te doorstaan. Werkplaatsen in de aftermarket zullen een toename zien van het aantal voertuigen met dit systeem en moeten zich voorbereiden op het onderhoud en de reparatie ervan. De DDTSB-hotline heeft een aanzienlijke toename gezien in het aantal vragen over dit systeem.
Veelgestelde vragen:
- Tijdens de onderhoudsinspectie moeten we de accu vervangen. Waar bevindt zich de SOS-reserveaccu?
- Op welke antenne heeft deze foutcode betrekking, en waar bevindt deze antenne zich?
- Hoe moeten we het systeem tijdens de inspectie controleren?
Er zijn verschillende manieren om hierover informatie te vinden in DDTSB. Als je informatie nodig hebt over onderhoud (zoals het vervangen van de SOS-accu), selecteer dan de auto in DDTSB, ga naar “bulletins” en selecteer de categorie ‘Onderhoud’. Het programma toont dan de TSB’s die overeenkomen met de geselecteerde auto en die betrekking hebben op onderhoud. Bekijk een voorbeeld voor een Hyundai Ioniq 5:
DDTSB nr. 11056
Procedure voor het vervangen van de SOS-accu van de Hyundai Ioniq 5
Als je de volgende keer een onderhoudsbeurt uitvoert en informatie mist, bedenk dan het volgende: ben ik de enige aftermarket-monteur die DDTSB hierover zou vragen? Waarschijnlijk niet. Kies daarom altijd eerst de categorie “Onderhoud” als je informatie over de onderhoudsbeurt mist. Als anderen hier al eerder naar hebben gevraagd, hebben we waarschijnlijk een TSB beschikbaar waarin het onderwerp wordt behandeld.
Andere veelvoorkomende technische servicebulletins (TSB's) die u in DDTSB kunt vinden, zijn onder meer:
- Procedure voor het ontluchten van de koelvloeistof
- Procedure voor het verversen van de olie bij automatische versnellingsbakken/DSG
- Procedure voor het ontluchten van remmen (met name bij elektrische auto’s)
- Procedure voor het resetten van de service
- Procedure voor TPMS
- Onderhoudsprocedures voor zonnedaken
- Speciale onderhoudsprocedures voor bepaalde modellen
DDTSB nr. 10921.
SOS-System-antennes
We krijgen vaak vragen over de locatie van antennes. Misschien krijg je een foutcode te zien:
- B180B11 – LTE-antenne 2 – Kortsluiting naar aarde
- B180B13 – LTE-antenne 2 – Open circuit
Maar waar bevindt deze antenne zich? Bij VAG-voertuigen zou je zelfs kunnen ontdekken dat de plaats van de antenne afhangt van de uitrusting van de auto (PR-codes).
Hieronder volgt een voorbeeld van een Volkswagen T-Roc (A11) met de foutcodes B180B11 en B180B13.
Andere gerelateerde foutcodes bij VAG met betrekking tot het SOS-systeem:
- B105313 – GPS-antenne, loskoppeling
- B105411 – GPS-antenne, kortsluiting naar aarde
- B105413 – GPS-antenne, loskoppeling
- B180B11 – LTE-antenne 2 – Kortsluiting naar aarde
- B180B13 – LTE-antenne 2 – Open circuit
- B18BD11 – Antenne voor mobiele communicatie 1 naar noodoproepmodule en communicatie-eenheid – Kortsluiting naar aarde
- B18BE11 – Antenne voor mobiele communicatie 2 naar noodoproepmodule en communicatie-eenheid – Kortsluiting naar aarde
- B191604 – De reservebatterij is defect
- B200047 – Stuurunit defect
- B200049 – Stuurunit defect
- B20004B – Stuurunit defect
- U111100 – Beperkte werking door ontbrekend bericht
- U112100 – Databus, ontbrekende berichten
- U122C00 – Ethernet-databus, tak 1 – Geen communicatie
- U142100 – Besturingseenheid voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid/Geen communicatie
- U153E00 – Registratie van het mobiele netwerk is niet mogelijk
- U164200 – Ethernet-noodoproepmodule – Geen communicatie
- U178500 – Besturingseenheid voor noodoproepmodule en communicatie-eenheid – Softwarefout
Bekijk de nieuwe instructievideo die ik heb gemaakt over het SOS-systeem in de rubriek ‘Onderwijs’ op DDTSB.
Verhoog de efficiëntie van uw werkplaats met DDTSB. Krijg toegang tot een uitgebreide database met duizenden exclusieve aftermarket-TSB’s om de nauwkeurigheid van uw diagnose te verbeteren, tijd te besparen en de reparatie in één keer goed uit te voeren. DDTSB: uw investering in snellere oplossingen en een hogere winstgevendheid. Tijd is geld – bespaar beide met DDTSB
