Le problème suivant peut survenir si le lubrifiant n'est pas appliqué correctement sur le véhicule dans un atelier.
Les clients se plaignent que le véhicule ne freine parfois pas. La pédale s'enfonce jusqu'au plancher sans que le véhicule ne s'arrête. Si ce type de défaillance survient à un mauvais moment dans la circulation, elle peut sans aucun doute entraîner un grave accident. Il est intéressant de noter que ce type de défaillance ne se produit que de manière intermittente. Autrement dit, la fois suivante où le client appuie sur le frein, celui-ci fonctionne parfaitement.
Dans un atelier, on commence souvent par vérifier le niveau du liquide de frein et par envisager des causes telles que des fuites ou la présence d’air dans le circuit de freinage, car une défaillance mécanique se manifeste rarement de manière intermittente et sur les quatre roues à la fois. Chez certaines marques de voitures, ce problème peut également être dû à un défaut interne du bloc hydraulique de l’ABS. Par conséquent, le diagnostic de ce problème grave peut rapidement s'avérer fastidieux et entraîner éventuellement le remplacement de pièces de rechange inutiles.
Cela concerne les modèles suivants :
Peugeot 208/2008 : années de fabrication : 2012-2019
Citroën C3/DS3 : années de fabrication : 2010-2018
Comment trouver un TSB correspondant à ce problème dans DDTSB :
1. Commencez par sélectionner le véhicule dans DDTSB.
Accédez à la rubrique « TSB » et utilisez l'une des méthodes de recherche suivantes :
- Utilisez des mots-clés tels que “ Freins ” dans le champ de recherche situé en haut de la page.
- Sélectionnez la catégorie ‘ Freins ’ (toutes les TSB concernant les freins de ce modèle précis s'afficheront). Notez que la TSB la plus importante relative à ce problème est répertoriée comme “ TSB critique ” ; c'est ainsi que, chez DDTSB, nous alertons les ateliers sur ce type de défaillance grave.
- Vous pouvez également sélectionner ‘ Symptôme – Châssis – Problèmes de freinage divers ’.
Comme indiqué dans le bulletin technique n° 10750 du DDTSB, l'atelier peut être tenu pour responsable de cette grave erreur s'il a lubrifié la bague en caoutchouc de la barre anti-roulis avec un lubrifiant, par exemple en raison de grincements provenant de la barre anti-roulis. Dans ce cas, la barre anti-roulis peut se décaler latéralement et, lors d’un braquage du volant, elle peut comprimer l’étrier de frein, ce qui oblige le client à actionner plusieurs fois la pédale de frein avant que le véhicule ne freine. C’est pour cette même raison que les bagues en caoutchouc ne sont pas vendues séparément comme pièces de rechange par le constructeur automobile. Lorsque des grincements provenant de la barre anti-roulis se font entendre, cela signifie que les bagues sont usées et qu’il faut remplacer la barre anti-roulis dans son intégralité.
DDTSB n° 10750 :
Vidéo adressée au DDTSB n° 10750 :
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