Diagnose van de Roet sensor (PM-Sensor)

Soot sensor or PM-sensor

Het diagnosticeren van de PM-sensor (Roet deeltjes sensor) kan een uitdaging zijn.

Roetsensor, Deeltjessensor of PM-sensor. Deze sensor kent vele namen. We noemen hem in dit artikel de roetsensor. In de steeds evoluerende wereld van autotechnologie is de roetsensor, vaak de PM-sensor (Particulate Matter Sensor) genoemd, een essentieel onderdeel geworden van moderne voertuigen. Voor techneuten, vooral degenen die gespecialiseerd zijn in het diagnosticeren van lastige storingen, is het essentieel om de werking van deze sensor te begrijpen. Laten we het hebben over hoe de roetsensor werkt en welke problemen hij kan veroorzaken.

Wat is een roetsensor?

Een roetsensor, of PM-sensor, wordt gebruikt in Euro 6-dieselmotoren om de werking van het roetfilter(DPF) te monitoren. Voorheen werd het roetfilter gemonitord met behulp van een drukverschilsensor, die de roetophoping inschatte. Het monitoren van het roetfilter met een roetsensor wordt een directe meting genoemd. Het bewaken van het DPF met behulp van zowel de verschildruk als de deeltjessensor is aanzienlijk nauwkeuriger en wordt veel gebruikt in Euro 6-dieselmotoren.

Waarom is dit belangrijk voor de Monteur?

For mechanics, especially those focused on fault-finding, the soot sensor can be costly to replace. As always, proper measurements are essential. A malfunctioning soot sensor can cause various problems, from decreased engine performance to significant challenges in diagnosing the DPF system. To diagnose these issues, one needs a thorough understanding of the sensor’s functions and its connection to other vehicle systems.  

Meest gestelde vragen in de DDTSB-hotline

  1. Ik heb een foutcode voor een temperatuursensor in het uitlaatsysteem: P24C6 – Roetfiltersensor, temperatuurcircuit. Naar welke uitlaatgastemperatuursensor verwijst deze foutcode?
  2. Wat is een roetsensor en welke functie heeft deze?
  3. Hoe werkt een roetsensor in Euro 6 dieselmotoren?
  4. Waarom is een roetsensor belangrijk voor het monitoren van de roetfilter werking?
  5. Is de roetsensor verantwoordelijk voor het activeren van de foutcode P2002?
  6. Als het roetfilter defect is en de uitlaat zit vol met roet, moet ik dan de roetsensor vervangen?
  7. Wat zijn de voordelen van het gebruik van zowel een drukverschilsensor als een roetsensor voor de roetfilterbewaking?
  8. Hoe kan ik zien of de auto is uitgerust met een roetsensor?
  9. Kan een defecte roetsensor de prestaties van het voertuig beïnvloeden?
  10. Welke symptomen duiden op een defecte roetsensor?
  11. Waar moet ik op letten bij het diagnosticeren van een roetsensor in de live data op de scantool?
  12. Kan ik een roetsensor reinigen?

Locatie van de roetsensor

De plaats van de roetsensor kan afhankelijk zijn van het uitlaatsysteem. Het is logisch dat hij zich achter de DPF bevindt, maar het kan verwarrend zijn wanneer hij net naast de NOx-sensor 2 is geplaatst. Zowel de roetsensor als de NOx-sensor 2 zien er namelijk hetzelfde uit. Maar kijk je naar de regeleenheden , dan kan je zien dat de ene een plastic behuizing heeft en de andere in een aluminium behuizing. De vuistregel is dat de NOx-sensor een aluminium behuizing gebruikt en de roetsensor een kunststof behuizing. Bij twijfel kunt u de sensor loskoppelen en de foutcode uitlezen. Het enige nadeel van deze aanpak is dat bij sommige auto's een fout in AdBlue systeem moeilijk te wissen is en dat er langer moet worden gereden of dat er een speciale reset met de scantool nodig is.

DDTSB Meetmethoden

DDTSB measuring method - Particle sensor
DDTSB Meetmethoden
Om ervoor te zorgen dat onze helpdesk niet wordt overspoeld met vragen over de roetsensor, hebben we deze informatie beschikbaar gemaakt voor onze gebruikers. We maken bulletins die we "Meetmethoden" noemen. Dit is een handig hulpmiddel bij het diagnose stellen aan een DPF systeem dat is uitgerust met een roetsensor. Tijdens de laatste upload van nieuwe TSB's hebben we een nieuwe meetmethode vrijgegeven over dit onderwerp. De Meetmethode voor de roetsensor hebben we gemaakt op basis van de kennis die we vandaag over deze sensor hebben. Als er nieuwe bruikbare informatie over deze sensor beschikbaar komt, zullen we deze meetmethode updaten.  

Voorbeeld van onze helpdesk

Ik heb het roetfilter vervangen vanwege een foutcode P2002 - Roetfilterbank 1, efficiëntie onder de drempel. Maar zelfs na het rijden met het nieuwe roetfilter blijft de foutcode P2002 terugkomen. Het drukverschil is normaal bij stationair toerental en ook bij volledige belasting. Waarom wordt nog steeds de foutcode P2002 aangegeven?

Bij het diagnosticeren van een P2002-foutcode kijken we meestal naar problemen met drukverschil. Bij sommige auto's kan de roetsensor deze foutcode echter ook activeren. In dit geval zorgde een defect roetfilter ervoor dat er overmatig veel roet in de roetsensor terecht was gekomen. Mogelijk was hierdoor de roetsensor beschadigd. Daarom is het belangrijk om in dergelijke gevallen rekening te houden met het volgende:
  1. Waarom was het roetfilter beschadigt?
  2. Informeer de klant dat we na het vervangen van het roetfilter het systeem verder moeten diagnosticeren.
  3. Het is mogelijk dat de roetsensor is beschadigd door de overmatige hoeveelheid roet waaraan hij is blootgesteld, en deze dure sensor mogelijk ook moet worden vervangen.
tail pipe with soot

Conclusie

De roetsensor is een kostbaar onderdeel die voor technici een uitdaging kan vormen. Met de juiste kennis en tools kunnen deze uitdagingen echter worden overwonnen. Voor de diagnosetechnicus die lastige storingen oplost, is het begrijpen van de roetsensor niet alleen nuttig, maar cruciaal.”  

Wilt u informatie zoals deze beschikbaar in uw werkplaats?

Ga naar WWW.DDTSB.COM

In onze winkel vindt u alleen door DiagnoseDan goedgekeurde producten van aanbevolen leveranciers.
Producten gemaakt door professionals voor professionals