TSB populaire sur PSA avec des codes d'erreur sur le système Eolys comme P1434 et P1435.
Ce TSB a été téléchargé 18 847 fois en 2022, ce qui en fait le plus populaire parmi nos utilisateurs du DDTSB.
Le TSB est la somme de l'expérience de nos spécialistes de la hotline et de la marque. Si nous recevons des demandes d'assistance téléphonique en raison de nouveaux problèmes (non encore résolus dans le TSB), nous mettons à jour le TSB avec un nouveau contenu. C'est aussi ce qui rend les BST de notre programme uniques. Si un TSB ne résout pas le problème, cela entraînerait plus de travail dans notre hotline. Ainsi, nous tenons toujours les BST informés en surveillant la hotline. Dans cet article, nous partageons la page 1 sur 3 du TSB.
Un malentendu courant parmi les techniciens qui ne connaissent pas ce système est le fait que ces voitures peuvent avoir 2 systèmes. Un système AdBlue et un système Eolys. Ce TSB concerne le système Eolys.
Le BST est également pertinent pour de nombreux modèles et marques de voitures différents. Il est pertinent de :
- Opel/Vauxhall 2017-> 1.6/2.0 CDTi/BlueInjection
- PSA 2010-> 1.4/1.6/2.0 Hdi/BlueHDi
- Toyota Proace 2013-> 1.6/2.0D
Les codes défauts sur la pompe Eolys P1434 ou P1435 sont souvent mémorisés mais selon les cas, ce système peut mémoriser un ou plusieurs des codes défauts suivants affichés en haut du TSB :
B1811 – Défaut de pompe d'additif de carburant diesel
F017 - Défaut : Absence de Communication avec la Pompe à Additif Diesel : Non Caractérisé
FEB0 - Défaut : Réservoir d'additif vide : Arrêt bas
P1434 – Pompe Additive Multiplexée : Défaut de Pompe
P1435 - Pompe Additive Multiplexée : Défaut Réseau CAN ou Défaut Pompe
Ces codes défauts peuvent également être mémorisés : P1442, P1443, P1444, P1445, U0118, U1400, B1003.
Classés dans l'ordre de la cause la plus fréquente du défaut :
- Pompe/réservoir d'additif défectueux
- Réservoir d'additif vide
- Injecteur d'additif obstrué ou qui fuit
- Défaut du faisceau électrique vers la pompe à additif
- Autres défauts sur le réseau Linbus
Diagnostic du système Eolys :
Si le niveau dans le réservoir d'additif est correct, vous devez ensuite vérifier l'injecteur d'additif et si le tuyau qui y conduit est étanche.
L'injecteur est souvent situé dans le raccord du réservoir, mais il peut également faire partie du réservoir de carburant lui-même.
L'injecteur doit avoir une pression d'ouverture d'au moins 100 mbars. D'après l'expérience, 200-300 mbars sont souvent mesurés dans un système sans défaut. Important : Dans certains modèles jusqu'à 2014, il n'y a pas de clapet anti-retour dans l'injecteur, donc dans ces cas, un contrôle de la pression d'ouverture n'est pas pertinent.
- Déposer le flexible (2) de la pompe à additif.
- Bloquer le raccord du tuyau de la pompe à additif (1) pour éviter que du liquide ne s'écoule du réservoir.
- Connectez un pistolet à vide/pompe à main au tuyau de la pompe à additif.
- Commencez à créer de la pression et gardez un œil sur l'augmentation de la pression.
- Si l'injecteur (3) et son tuyau sont en bon état, vous constaterez que la pression monte à env. 400 mbars puis diminue jusqu'à env. 200-300 mbars lorsque l'additif a été évacué du tuyau en raison de la pression appliquée.
- Si la pression monte au-dessus de 400 mbars et que vous sentez que l'injecteur ne s'ouvre pas, la canalisation ou l'injecteur est bouché.
Nous avons vu des cas où l'additif solidifié peut provoquer un colmatage dans l'injecteur. Souvent vous pourrez retirer délicatement ce colmatage avec un pistolet à air comprimé.
Nous avons appris que dans les cas où la pression d'ouverture est d'environ 600 mbars lorsque la pression est appliquée, cela peut être dû à un mauvais remplissage d'additif ou à un additif de mauvaise qualité.
Si aucun défaut ne peut être détecté à partir de la procédure de contrôle ci-dessus, le défaut est souvent dû à une pompe/réservoir d'additif défectueux.
Before replacing the pump, you can try to carry out a bleeding procedure of the additive circuit as described in the beginning of this bulletin.
This can sometimes remedy the fault. But if the fault is due to a faulty additive pump, the fault will reappear one of the next times the customer refuels.
The fault does not reoccur earlier because the additive pump does not supply additive to the fuel tank until the car is being refuelled.
The supplied additive quantity is fixed according to how many litres of fuel are refuelled.
Programming the Eolys system can also be challenging and requires the right scan tool.
Si le réservoir/pompe d'additif est remplacé, il doit ensuite être programmé et une procédure de purge doit être effectuée.
Here, it is often necessary to use an online OE diagnostic tool for the programming to succeed.
Ceci s'applique en particulier si les codes de défaut : 0EB0, FEB0, B1003 et P1435 sont mémorisés après le remplacement.
Si votre outil d'analyse du marché secondaire ne peut pas faire le travail, les diagnostics OE/diagnostics à distance peuvent être utilisés pour cette programmation.
Pas de communication avec la pompe à additif.
Dans les cas où vous n'arrivez pas à communiquer avec la pompe à additif, on voit souvent que cela est dû à un défaut du faisceau électrique vers la pompe à additif. Dans ces cas, le code d'erreur F017 est souvent stocké dans l'unité de commande BSI.
Vérifiez la masse et les alimentations 12 V de la pompe à additif.
Pensez à vérifier les alimentations en charge.
Vérifiez également la connexion Linbus.
Nous avons également rencontré des cas où une défaillance du système d'additif peut être due à des perturbations sur le réseau Linbus, dues à un mauvais branchement des connecteurs sur le boîtier BSM dans le compartiment moteur, ou dans le connecteur de l'alternateur.
En 2022, il pourrait y avoir plusieurs semaines d'attente pour une nouvelle unité de réservoir en raison du manque de chaîne d'approvisionnement.
