Uitgerekte ketting, roet en verbrande uitlaatkleppen: een overzicht van de veelvoorkomende problemen bij de Renault 1.2 TCe-motor
In dit artikel gaan we in op de problemen met een doorgebrande uitlaatklep bij de 1.2 TCe.
Symptomen van motorproblemen bij de Renault 1.2 TCe
De Nissan/Renault 1.2 TCe-motor, die in auto’s zoals de Dacia Dokker wordt gebruikt, vertoont vaak diverse motorklachten, waaronder de beruchte verbrande uitlaatklep, die zelfs voor ervaren monteurs een uitdaging vormen. Motorklachten zoals kettinguitrekking, roet in het inlaatsysteem, slijtage aan de nokkenas, vastzittende zuigerveren en met name de verbrande uitlaatklep in de Renault 1.2 TCe-motor brengen elk hun eigen uitdagingen met zich mee. Bovendien kunnen deze symptomen ook gemeenschappelijke oorzaken hebben, zoals koolstofafzettingen op de olieringen. Het aanpakken van deze symptomen gaat niet alleen om het bieden van een snelle oplossing; het gaat om het begrijpen van de onderliggende oorzaken en het bieden van een duurzame oplossing.
In deze diepgaande analyse richten we ons op een Dacia Dokker, aangedreven door de Renault 1.2 TCe-motor, met een totale kilometerstand van 64.000 km, die zorgvuldig is onderhouden maar toch het slachtoffer is geworden van een van de meest beruchte problemen van deze motor: een doorgebrande uitlaatklep in cilinder 3. Hoewel we goed op de hoogte zijn van de talloze problemen die deze motor kan vertonen, richten we ons in deze casestudy specifiek op dit specifieke klepprobleem.
Rijprofiel: Dit voertuig wordt voornamelijk gebruikt voor korte ritten en heeft een gemiddelde jaarlijkse kilometerstand van 9.000 km.
Een woordje aan de technici: Technici moeten er bij het vaststellen van de symptomen van de Renault 1.2 TCe-motor altijd rekening mee houden dat het van cruciaal belang is om eerst te controleren of het olieverbruik van de motor afwijkend is. Dit helpt bij het bepalen van de omvang van de benodigde reparatie. Hoewel de fabrikant geen gegevens verstrekt over het maximale olieverbruik, hanteren wij een aanbeveling van maximaal 0,25 l/1000 km (621 mi).
Algemene symptomen wanneer dit probleem zich voordoet:
De motor draait iets onregelmatig stationair, wat vanwege het subtiele karakter ervan misschien niet meteen alarmbellen doet rinkelen. Er kunnen af en toe onderbrekingen optreden, en in sommige gevallen lijkt het alsof de motor op slechts drie cilinders draait. Het is echter belangrijk om te weten dat de motor zelfs met een doorgebrande klep dit nog in aanzienlijke mate kan compenseren. Dit aanpassingsvermogen kan de ernst van het probleem maskeren, waardoor men een ernstige storing zoals een doorgebrande klep over het hoofd kan zien. Diagnostische scans kunnen een of meer van de volgende foutcodes aan het licht brengen:
- P0300 / P0300-66 / DTC030066 – Willekeurige/meerdere cilinderuitval gedetecteerd
- P0301 / P0301-66 / DTC030166 – Ontstekingstoestoring in cilinder 1 gedetecteerd
- P0302 / P0302-66 / DTC030266 – Ontstekingstoestoring in cilinder 2 gedetecteerd
- P0303 / P0303-66 / DTC030366 – Ontstekingsfout in cilinder 3 gedetecteerd
- P0304 / P0304-66 / DTC030466 – Ontstekingstoestoring in cilinder 4 gedetecteerd
Problemen met roet
Motoren met directe injectie, met name de Renault 1.2 TCe-variant, staan erom bekend dat er zich al bij verrassend lage kilometerstanden koolstofafzettingen ophopen,
soms al na 30.000 km (18.600 mijl). Er zijn twee belangrijke oorzaken voor dit probleem: het ontwerp van de motor zelf en de omstandigheden waaronder deze wordt gebruikt.
Bij deze motoren wordt benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer ingespoten. Hierdoor worden de inlaatkleppen omzeild, wat betekent dat de benzine niet bijdraagt aan het schoonhouden ervan, zoals bij traditionele motoren wel het geval is. De lucht die langs deze inlaatkleppen stroomt, is een mengsel van verse lucht, dampen uit de carterontluchting en uitlaatgassen uit het EGR-systeem. Deze combinatie zorgt, vooral in combinatie met bepaalde rijomstandigheden, voor een omgeving waarin zich koolstofafzettingen op de inlaatkleppen kunnen vormen.
Verbrande uitlaatklep in Dacia Dokker 1.2 TCe
In dit soort situaties is het maar al te gemakkelijk voor een garage om de klant snel een prijsopgave te geven, waarbij uitsluitend wordt gekeken naar het vervangen of repareren van de cilinder
kop en klep. Een dergelijke aanpak lost weliswaar het directe probleem op, maar gaat vaak voorbij aan de onderliggende oorzaak. Gelukkig heeft deze workshop gekozen voor een
een andere aanpak. In plaats van te kiezen voor een snelle oplossing, hebben ze de tijd genomen om de oorzaak van het probleem grondig te onderzoeken, zodat ze niet alleen een reparatie konden uitvoeren, maar ook een oplossing konden bieden die het kernprobleem aanpakt.
Bougies: de stille indicatoren van de conditie van de motor
Hoewel diagnoseapparatuur waardevolle informatie oplevert, zeggen bougies vaak meer over de staat van een motor dan welke digitale uitlezing dan ook. Een visuele inspectie van deze onderdelen moet altijd de eerste stap zijn bij het controleren van de staat van de motor, zelfs bij nieuwere auto’s. Hun staat biedt een direct inzicht in de toestand van de motor’s
algemene gezondheid en prestaties.
Een beschadigde porseleinen isolator op een bougie kan een duidelijk teken zijn van onderliggende motorproblemen. Maar wat veroorzaakt deze schade? Er zijn verschillende factoren die hieraan kunnen bijdragen:
- Detonatie of voorontsteking: Dit is een veelvoorkomende oorzaak. Wanneer het lucht-brandstofmengsel in de cilinders voortijdig ontploft door de compressiewarmte in plaats van door de vonk van de bougie, kan dit een scherpe drukstijging veroorzaken, waardoor het porselein van de bougie beschadigd raakt.
- Vreemde voorwerpen: Kleine deeltjes of verontreinigingen in de verbrandingskamer kunnen vast komen te zitten tussen het porselein en de zuiger of de cilinderkop, waardoor het porselein kan barsten of afbrokkelen.
- Onjuiste installatie: Als de bougie te strak wordt aangedraaid of de schroefdraad beschadigd raakt tijdens de montage, kan dit leiden tot spanningsscheurtjes in het porselein.
Beschadigde bougie - Thermische schok: Snelle temperatuurschommelingen in de verbrandingskamer kunnen ervoor zorgen dat het porselein barst.
- Brandstof van slechte kwaliteit: Brandstof van slechte kwaliteit of verontreinigde brandstof kan leiden tot onvolledige verbranding, waardoor er hete plekken ontstaan die het porselein kunnen beschadigen.
- Onjuist warmtebereik van de bougie: Het gebruik van een bougie met een warmtegraad die niet geschikt is voor de motor kan leiden tot oververhitting of voorontsteking, wat in beide gevallen schade aan het porselein kan veroorzaken.
Gezien de bekende geschiedenis van de auto kunnen we met zekerheid problemen uitsluiten die te maken hebben met vreemde voorwerpen, onjuiste montage, brandstof van slechte kwaliteit en een verkeerde warmtegraad van de bougie. Dit beperkt ons zoekgebied en benadrukt hoe belangrijk het is om de achtergrond van het voertuig te begrijpen bij het stellen van een diagnose. Het aanpakken van de onderliggende oorzaak van de schade, en niet alleen het vervangen van de bougie, is cruciaal voor de levensduur en optimale prestaties van de motor.
Inspectie van de cilinderkop brengt verbrandingsproblemen aan het licht bij cilinder 2 en 3
Bij visuele inspectie van de cilinderkop is duidelijk te zien dat er sprake is van een onregelmatigheid in de verbranding of de temperatuur in cilinders 2 en 3. Deze bevinding komt overeen met het beschadigde porselein op de bougies en onderstreept nog eens het belang van een grondige diagnose. Het opsporen van dergelijke afwijkingen in het verbrandingsproces is cruciaal, aangezien dit tot allerlei motorproblemen kan leiden als er niets aan wordt gedaan.
Olieverbruik bij 1.2 TCe-motoren: een belangrijke oorzaak van problemen met verbrande uitlaatkleppen
Een constant olieverbruik bij dit soort motoren is niet zomaar een klein ongemak; het is een ernstig probleem dat tot ernstigere defecten kan leiden. Wanneer een motor olie verbruikt, zijn de roetafzettingen doorgaans veel uitgesprokener. Door deze toegenomen afzetting neemt het risico toe dat een of meer uitlaatkleppen doorbranden.
De aanwezigheid van olie in de verbrandingskamer kan het verbrandingsproces verstoren, wat leidt tot een vertraagde en inefficiënte verbranding. Deze vertraging leidt tot hogere verbrandingstemperaturen. Bovendien zorgt het vertraagde verbrandingsproces ervoor dat de uitlaatkleppen beginnen open te gaan voordat de verbranding volledig is voltooid, waardoor overtollige warmte ontstaat die ertoe kan leiden dat de uitlaatkleppen doorbranden of gaan lekken.
Op basis van de foto’s zou je gemakkelijk kunnen denken dat deze motor een aanzienlijke hoeveelheid olie verbruikte. In werkelijkheid was het verbruik echter relatief bescheiden: slechts 0,5 liter per 100 km.
Het toevoegen van olie aan de verbrandingskamer heeft in feite hetzelfde effect als het verlagen van het octaangetal van de brandstof. Dit vertraagt het verbrandingsproces, waardoor de verbrandingscyclus vertraging oploopt. Als gevolg hiervan kan de motor kloppen of pingelen, wat hoorbare tekenen zijn van voorontsteking. Na verloop van tijd kan deze vertraagde verbranding leiden tot verhoogde belasting van motoronderdelen, wat mogelijk tot voortijdige slijtage en schade kan leiden. Bovendien kan de gewijzigde verbrandingsdynamiek resulteren in hogere verbrandingstemperaturen, wat het risico op schade aan kritieke onderdelen zoals de uitlaatkleppen nog verder verhoogt.
Controle van de essentiële zuigerringen: een eenvoudige test met de cilinderkop gedemonteerd
Nu de cilinderkop al is verwijderd, is dit een goed moment om de zuigerringen te inspecteren, met name de olieringen. Door de zuigers op één lijn te brengen en er benzine overheen te gieten, kunnen we gemakkelijk
de integriteit ervan beoordelen. Als de benzine bij alle cilinders op de zuigers blijft liggen, wijst dit erop dat de zuigerringen in goede staat zijn en goed afdichten.
In de bijgevoegde video, waarin de cilinderkop is verwijderd, wordt benzine over de zuigers gegoten; dit dient als een eenvoudige maar doeltreffende diagnostische test. De resultaten spreken boekdelen: terwijl de benzine op sommige zuigers blijft liggen, sijpelt deze weg bij cilinders 2 en 3. Dit lek bevestigt de vermoedens die waren gerezen bij eerdere inspecties van de bougies, de verkleuring van de kleppen en de verkleuring van de cilinderkop. https://youtu.be/jUOcx5k3yaU
Onverwachte bevindingen: op één lijn liggende ringopeningen op de zuigers
Bij het verwijderen van de zuigers deed zich een onverwachte ontdekking voor: de spleetafstanden tussen de zuigerveren waren perfect uitgelijnd. Het opmerkelijke was dat deze uitlijning niet alleen te zien was bij de problematische
cilinders 2 en 3, maar ook op cilinder 1, die bij de benzinetest geen lekkage had vertoond. Bovendien hadden cilinders 1 en 4 vóór de demontage al een goede compressie laten zien.
Aangezien de motor nog nooit was gedemonteerd, zelfs niet onder garantie, was deze uitlijning verrassend. Hoewel het niet ongebruikelijk is dat zuigerveren draaien en vervolgens tot stilstand komen wanneer de spleten op één lijn liggen, is dit doorgaans geen gewenste of opzettelijke toestand. In het geval van deze motor waren de uitgelijnde ringspleten, hoewel onverwacht, echter niet de hoofdoorzaak van de problemen waarmee men te maken had. Deze ontdekking onderstreept de complexiteit van motordiagnostiek en het belang om geen overhaaste conclusies te trekken op basis van afzonderlijke waarnemingen.
Roet op de oliering is aangewezen als de boosdoener
Het raadsel achter de verbrandingsproblemen en het olieverbruik is opgelost. Bij nader onderzoek werd een aanzienlijke ophoping van roet op de oliering aangetroffen. De bijgevoegde afbeeldingen laten deze roetafzetting duidelijk zien en wijzen deze aan als de belangrijkste oorzaak van de motorproblemen. Een dergelijke afzetting kan de werking van de oliering belemmeren, wat leidt tot zowel een inefficiënte verbranding als een verhoogd olieverbruik.
Uit een grondige inspectie blijkt dat er geen slijtage is aan de zuigerveren en lagers
Nadat de technicus de roetafzetting op de oliering had vastgesteld, zette hij de volgende logische stap: het reinigen en opmeten van de zuigerringen. De resultaten waren geruststellend. Ondanks de problemen waarmee de motor te kampen had, vertoonden de zuigerringen geen tekenen van slijtage, wat erop wees dat ze nog in goede staat waren.
Daarnaast zijn ook de lagers op de drijfstang geïnspecteerd en opgemeten. Ook deze bleken in perfecte staat te zijn, zonder tekenen van slijtage of beschadiging. Deze beoordeling bevestigt dat de motor geen last heeft gehad van onvoldoende smering.
Het effect van benzine op roet: een onderzoeksexperiment
In zijn zoektocht naar meer inzicht begon de technicus aan een experiment om te onderzoeken of benzine het roet dat zich op de oliering had opgehoopt, kon oplossen. De met roet bedekte oliering was
in een afgesloten bak gevuld met benzine geplaatst en daar enkele uren ongestoord gelaten.
De resultaten waren onomstotelijk: de benzine had geen effect op het roet. Het bleef stevig aan de oliering vastzitten, wat aantoont dat benzine niet in staat is om roet op olieringen op te lossen. Dit experiment leverde niet alleen waardevolle inzichten op in de aard van roetafzetting, maar benadrukte ook de uitdagingen die het aanpakken van dergelijke problemen met zich meebrengt. https://youtu.be/lOo1YmuPBoU
Omgang met nieuwe olieringen: een waarschuwing
Bij ontvangst van nieuwe olieringen is het van essentieel belang om er rekening mee te houden dat deze vaak in een kwetsbare verpakking worden geleverd. Gezien hun nauwkeurige ontwerp en de cruciale rol die ze spelen in de prestaties van de motor, is het absoluut noodzakelijk om ze bij ontvangst grondig te inspecteren. Controleer of er geen beschadigingen, vervormingen of tekenen van onzorgvuldige behandeling zijn.
Een bijna verbrande uitlaatklep in cilinder 2
De zitting van de uitlaatklep in cilinder 2 is overal zwartgeblakerd, wat erop wijst dat de klep geen gelijkmatig contact had met de cilinderkop. Dit suboptimale contact belemmert de efficiënte warmteoverdracht van de uitlaatklep naar de cilinderkop. Deze warmteoverdracht is cruciaal voor het behoud van de integriteit van de klep, en elke belemmering hiervan kan er op termijn toe leiden dat de klep doorbrandt.
Wat zou er zijn gebeurd als we alleen de verbrande uitlaatklep of de cilinderkop hadden gerepareerd?
Alleen de uitlaatklep of de cilinderkop aanpakken zonder dieper in te gaan op de onderliggende oorzaak, zou slechts een tijdelijke oplossing zijn geweest. Dat is te vergelijken met het aanbrengen van een pleister op een wond zonder de onderliggende infectie te behandelen.
Terzijde: Het belang van het testen van injectoren en het controleren van bougies
Bij een dergelijke reparatie is het van cruciaal belang om ook de injectoren te controleren, aangezien deze een essentiële rol spelen in het verbrandingsproces. Daarnaast moet de garage bij toekomstige onderhoudscontroles de kleur van de bougies in de gaten houden. Deze stappen zorgen voor een meer uitgebreide en duurzame oplossing.
Verbrande uitlaatklep bij Renault 1.2 TCe
De belangrijkste oorzaak van de verbrande uitlaatklep in de Renault 1.2 TCe-motor is het olieverbruik, dat nog wordt verergerd doordat de olieringen verstopt raken met koolstofafzettingen of roet. Deze afzettingen verhinderen dat de ringen correct functioneren, wat leidt tot een hoger olieverbruik. Wanneer er olie in de verbrandingskamer terechtkomt, wordt het verbrandingsproces verstoord, wat leidt tot een vertraagde en inefficiënte verbranding. Deze vertraging resulteert in verhoogde verbrandingstemperaturen, waardoor de uitlaatkleppen kunnen doorbranden of gaan lekken.
Door alleen de beschadigde uitlaatklep of cilinderkop te repareren of te vervangen, zouden we alleen het symptoom aanpakken, niet de oorzaak. De motor zou waarschijnlijk een tijdje soepel lopen, maar aangezien er door de beschadigde olieringen steeds olie in de verbrandingskamer blijft sijpelen, zou hetzelfde probleem zich opnieuw voordoen. De uitlaatklep zou opnieuw worden blootgesteld aan hogere temperaturen, wat zou kunnen leiden tot een nieuwe doorbranding.
Kort gezegd: als de onderliggende oorzaak – de met roet verstopte olieringen – niet wordt aangepakt, zal het probleem zich blijven voordoen, wat leidt tot herhaalde reparaties, hogere kosten en langdurige stilstand van het voertuig. Het is van cruciaal belang om inzicht te hebben in de onderlinge samenhang tussen motoronderdelen en het domino-effect dat één probleem op het gehele systeem kan hebben. Het onmiddellijke probleem verhelpen zonder de oorzaak ervan te begrijpen, is een kortzichtige aanpak die op termijn tot grotere uitdagingen kan leiden.
Dus, wie is er verantwoordelijk voor al deze problemen?
Als we ons verdiepen in de complexiteit van de autotechniek, wordt duidelijk dat de problemen met de Renault-Nissan H-motor voortkomen uit een combinatie van
factoren, die elk hun eigen laag van complexiteit toevoegen.
Ingenieurs hebben te maken met een groot aantal beperkingen. Bij elke overgang naar een nieuwe Euro-norm, zoals de overstap van Euro 5 naar Euro 6, worden de uitdagingen steeds groter. Ze moeten niet alleen technische uitdagingen het hoofd bieden, maar zich ook aanpassen aan veranderende regelgeving. Materialen en additieven die voorheen bij het ontwerpen van motoren werden gebruikt, komen nu vanwege milieubelangen niet meer in aanmerking, waardoor ingenieurs gedwongen worden nieuwe oplossingen te vinden.
Daarnaast is er de ontwikkeling op het gebied van olie en brandstof, waardoor er nog een variabele bijkomt. Daar komt nog eens de steeds groeiende vraag naar betere prestaties bij. Consumenten willen meer vermogen uit hun voertuigen halen, maar tegelijkertijd wordt er voortdurend aangedrongen op het terugdringen van de uitstoot, en dat alles terwijl de prijzen binnen de perken moeten blijven.
Ook de manier waarop een auto wordt gebruikt, speelt een belangrijke rol. Zelfs met de beste onderdelen, olie en brandstof kan het rijgedrag een aanzienlijke invloed hebben op de motor. Denk hier eens over na: hier is een video om te laten zien hoe lang het duurt voordat een motor zijn optimale temperatuur bereikt. Stel je die motor eens voor in een koud klimaat, met een bestuurder die de auto start en hem voor elke korte rit even laat stationair draaien. Deze gewoonte kan na verloop van tijd tot problemen leiden, ongeacht hoe goed de auto wordt onderhouden.
Als monteurs kunnen we echter een positieve bijdrage leveren. Door onderdelen en oliën van hoge kwaliteit te kiezen, klanten te adviseren over betere rijgewoonten en regelmatige olieverversingen aan te bevelen (hetzij jaarlijks, hetzij om de 10.000 tot 15.000 km), kunnen we helpen de levensduur van de motor te verlengen, zelfs onder zware omstandigheden.
Vergelijking van motoren met lagere cilinderinhoud: de 1.2 TCe van de Dacia Dokker versus de V6 van de Mazda MX-3
Vergelijking:
Wat de ontwikkeling van de auto-industrie betreft, laat de vergelijking tussen de 1.2 TCe-motor van de Dacia Dokker en de V6-motor van de Mazda MX-3 uit de jaren ’90 zien hoe ver de motortechnologie inmiddels is gevorderd.
- Dacia Dokker met 1,2 TCe-motor (4 cilinders):
- Cilinderinhoud: 1,2-liter met turbocompressor
- Paardenkracht: 130 hp
Vergelijking van het vermogen van de Dacia Dokker met dat van de Mazda MX-3 V6 - Euro-norm: Euro 6
- Mazda MX-3 V6 (1992-1996):
- Cilinderinhoud: 1,8-liter V6
- Paardenkracht: 130 hp
- Euro-norm: Euro 1 of Euro 2
Hoewel de 1.2 TCe-motor van de Dacia Dokker aanzienlijk kleiner is, evenaart hij het vermogen van de grotere 1,8-liter V6 van de Mazda MX-3. Nog indrukwekkender is dat de motor van de Dokker, terwijl hij hetzelfde vermogen levert, voldoet aan de veel strengere Euro 6-emissienorm, wat de efficiëntie en milieuvoordelen van moderne, kleinere motoren ten opzichte van hun oudere tegenhangers onderstreept.
Video over de kenmerken van de motor
De foto’s en het onderzoek voor dit artikel zijn vriendelijk ter beschikking gesteld door Christophe Veriter (BE)
De ontwikkelingen voorblijven: omgaan met onbekende uitdagingen op het gebied van motoren met DDTSB
Heeft u te maken met onbekende motoren? DDTSB biedt uitgebreide oplossingen en brengt de onderliggende oorzaken in kaart. Ons platform waarschuwt garages voor gevoelige motoren, zodat u goed voorbereid bent. Bovendien krijgen cruciale onderhoudsberichten voorrang, zodat u altijd op de hoogte blijft. Met DDTSB kunt u vol vertrouwen elke motoruitdaging aangaan, zelfs als u die nog nooit eerder bent tegengekomen.
Wil u meer Bulleting lezen en toegang hebben tot duizenden unieke aftermarket Tsb's?
Ga naar WWW.DDTSB.COM
Relevante links:
https://autospruce.com/1-2-dig-s-hr12ddr-engine-specs-problems-reliability/
