Populaire TSB voor PSA met foutcodes op Eolys-systeem zoals P1434 en P1435.
Deze TSB is in 2022 18.847 keer gedownload en is daarmee de meest populaire onder onze gebruikers in DDTSB.
De TSB is de optelsom van ervaringen van onze hotline- en merkspecialisten. Als we hotline-verzoeken krijgen vanwege nieuwe problemen (nog niet behandeld in het bestaande Bulletin), werken we de TSB bij met deze nieuwe informatie. Dit is ook wat de TSB's in ons programma uniek maakt, ze worden constant ge-update als nodig. Als een TSB het probleem namelijk niet oplost, zorgt dat voor meer werk binnen onze hotline. We houden de TSB's daarom altijd up-to-date door de hotline te monitoren. In dit nieuwsbericht delen we pagina 1 van 3 van deze TSB.
Een veelvoorkomend misverstand onder technici die niet bekend zijn met dit systeem, is dat deze auto's 2 systemen kunnen hebben. Een AdBlue-systeem en een Eolys-systeem. Deze TSB gaat over het Eolys-systeem !
De TSB is ook relevant voor veel andere automodellen en automerken. Het is relevant voor:
- Opel/Vauxhall 2017-> 1.6/2.0 CDTi/BlueInjection
- PSA 2010-> 1.4/1.6/2.0 Hdi/BlueHDi
- Toyota Proace 2013-> 1.6/2.0D
Foutcodes P1434 of P1435 voor de Eolys-pomp zijn vaak opgeslagen, maar afhankelijk van de omstandigheden kan dit systeem ook een of meer van de volgende foutcodes opslaan die bovenaan de TSB worden weergegeven:
B1811 – Storing dieseladditiefpomp
F017 – Storing: geen communicatie met de dieseladditiefpomp: niet gekarakteriseerd
FEB0 – Storing: Additiefreservoir leeg: Low Stop
P1434 – multiplext additievenpomp: pompfout
1435 – ultiplext additieve pomp: CAN-netwerkfout of pompfout
Deze foutcodes kunnen ook worden opgeslagen: P1442, P1443, P1444, P1445, U0118, U1400, B1003.
Op volgorde de meest voorkomende oorzaken van deze storing:
- Defecte additiefpomp/tank
- Lege additieftank
- Verstopte of lekkende additiefinjector
- Storing in de kabelboom naar de additiefpomp
- Andere storingen op het Linbus-netwerk
Diagnose van het Eolys-systeem:
Als het niveau in de additieftank in orde is, dient u vervolgens de additiefinjector te controleren en of de leiding er naar toe lekdicht is.
De injector zit vaak in de tankfitting (Vlotter unit) , maar kan ook onderdeel zijn van de brandstoftank zelf.
De injector moet een openingsdruk hebben van minimaal 100 mbar. Op basis van ervaring weten wij dat u 200-300 mbar zal meten bij een foutloos werkend systeem. Belangrijk: Bij sommige modellen tot 2014 zit er geen terugslagklep in de verstuiver, een controle van de openingsdruk is dan niet relevant.
- Verwijder de slang (2) van de additiefpomp.
- Blokkeer de slangaansluiting van de additiefpomp (1) om te voorkomen dat er vloeistof uit de tank stroomt.
- Sluit een vacuümpistool/handpomp aan op de slang van de additiefpomp.
- Begin druk te creëren en houd in de gaten hoeveel de druk stijgt.
- Als de injector (3) en de leiding er naar toe in orde zijn, zal je merken dat de druk oploopt tot ca. 400 mbar en daarna af neemt tot ca. 200-300 mbar wanneer het additief door de uitgeoefende druk in de leiding word afgevoerd.
- Als de druk boven de 400 mbar stijgt en u merkt dat de injector niet opengaat, is de leiding of de injector verstopt !
We hebben gevallen gezien waarin gestolde additieven een verstopping in de injector kunnen veroorzaken. Vaak kunt u deze verstopping voorzichtig verhelpen met een persluchtpistool.
We zijn er achter gekomen dat in gevallen waarbij de openingsdruk rond de 600 mbar ligt. Dit kan worden veroorzaakt door een verkeerd additief of een additief van slechte kwaliteit.
Als er geen fouten kunnen worden geconstateerd via de bovenstaande controleprocedure, is de fout vaak te wijten aan een defecte additiefpomp/tank.
Voordat u de pomp vervangt, kunt u proberen het additiefcircuit te ontluchten zoals beschreven aan het begin van dit bulletin.
Dit kan de storing soms verhelpen. Maar als de storing te wijten is aan een defecte additiefpomp, zal de storing weer optreden zodra de klant de volgende keer tankt.
De storing treedt niet eerder opnieuw op, omdat de additiefpomp pas additief naar de brandstoftank pompt wanneer de auto wordt bijgetankt.
De hoeveelheid toegevoegde additieven wordt bepaald op basis van het aantal liter brandstof dat wordt getankt.
Het programmeren van het Eolys-systeem kan ook een uitdaging zijn en vereist de juiste diagnoseapparatuur.
Als de additieftank/pomp wordt vervangen, moet deze vervolgens worden geprogrammeerd en moet een ontluchtingsprocedure worden uitgevoerd.
In dit geval is het vaak nodig om een online OE-diagnosetool te gebruiken om de programmering te laten slagen.
Dit geldt met name als de foutcodes: 0EB0, FEB0, B1003 en P1435 na de vervanging worden opgeslagen.
Als uw aftermarket-scantool deze procedure niet ondersteunt, kan een Remote Diagnose dienst uitkomst bieden om deze programmering uit te voeren,
Geen communicatie met de additiefpomp.
In gevallen waarin je niet kunt communiceren met de additiefpomp, zien we vaak dat dit komt door storingen in de kabelboom naar de additiefpomp. In deze gevallen is vaak foutcode F017 opgeslagen in de BSI-regeleenheid.
Controleer massa en 12 V-voeding naar de additiefpomp.
Vergeet niet om belast te meten.
Controleer ook de Linbus-verbinding.
We hebben ook gevallen meegemaakt waarin een storing in het additiefsysteem te wijten was aan storingen in het Linbus-netwerk, aan een slechte stekkerverbinding op de BSM-unit in de motorruimte of aan de dynamostekker.
In 2022 kon het voorkomen dat je enkele weken moest wachten op een nieuwe tankunit vanwege tekorten bij toeleveranciers
