- \n
- Koelvloeistofverlies in het hoogspanningskoelvloeistofreservoir: Dit koelsysteem is van cruciaal belang voor de hybride accu en andere hoogspanningscomponenten.<\/li>\n
- Airconditioningsysteem presteert ondermaats: De airconditioning koelt mogelijk niet goed vanwege problemen met de druk van het koelmiddel.<\/li>\n
- Er zijn meerdere foutcodes opgeslagen, zoals:
\nB10ABF0 \u2013 Koeldruk airconditioning te laag (met tussenpozen)
\nP0C4A00 \u2013 Koelvloeistofpomp 1 voor hybride-\/hoogspanningsaccu \u2013 Onrealistisch signaal
\nP139C00 \u2013 Sensor 2 voor koelvloeistofindicator, laag vloeistofpeil
\nP16C600 \u2013 Extra koelmiddelpomp, drooglopen<\/li>\n<\/ul>\nDeze PHEV-modellen hebben twee afzonderlijke koelvloeistofreservoirs:<\/h4>\n
Een hogetemperatuurcircuit voor de verbrandingsmotor.
\nEen koelcircuit voor het EV-systeem, inclusief de EV-accu.<\/p>\n![\"Motorruimte](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/11084-2-300x186.jpg\")
<\/a><\/p>\nHet lage-temperatuurcircuit (voor het EV-systeem) wordt gekoeld via de Electric Climate Compressor V470, die met behulp van een circulatiepomp V590 warmte aan de koelvloeistof onttrekt, waardoor de temperatuur tussen 20 en 40 \u00b0C wordt gehouden. De warmte uit de koelvloeistof wordt via de hoogspanningswarmtewisselaar, ook wel de \u201cChiller\u201d genoemd, aan het koelmiddel overgedragen.\u201d<\/p>\n
Als er koelvloeistof ontbreekt in het afgesloten reservoir (1), kan er sprake zijn van een intern lek in de accu. Hierbij is voorzichtigheid geboden, aangezien er bij een tekort aan koelvloeistof veel waarschuwingslampjes gaan branden om de bestuurder te waarschuwen. Als er ook een isolatiefout wordt gemeld, moet de reparatie worden uitgevoerd door een gecertificeerde EV-monteur vanwege de mogelijke instabiliteit van de accu.<\/p>\n
Als het lek zich buiten de accu bevindt, kunt u het repareren en de koelvloeistof bijvullen. Zorg er echter voor dat het koelsysteem volgens de fabrieksrichtlijnen en met behulp van een diagnoseapparaat goed wordt ontlucht. Lucht die in het koelcircuit is opgesloten, kan ervoor zorgen dat de accu oververhit raakt. Vanwege het cruciale belang van dit koelvloeistofcircuit wordt het reservoir bewaakt door een niveausensor (G837).<\/p>\n
![\"Koelvloeistofreservoir](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/5220_2-300x194.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Het probleem van ontbrekende koelvloeistof in het EV-koelvloeistofreservoir is meestal te wijten aan een lek in de koelmachine, die (zoals eerder vermeld) warmte overbrengt tussen het koelmiddel en de koelvloeistof voor de koeling van de accu. Door de hogere druk in het koelmiddelsysteem zorgt een lek in de koeler ervoor dat koelmiddel het koelvloeistofsysteem binnendringt, waardoor de koelvloeistof in feite uit het reservoir wordt \u201cgeduwd\u201d. Dit leidt tot koelvloeistofverlies en activeert meerdere foutcodes.<\/p>\n
Opmerking:<\/strong> Afhankelijk van de omvang van het lek in de koelmachine kan het zijn dat deze storing in de vroege stadia van het lek geen foutcodes met betrekking tot het koelsysteem activeert. In dergelijke gevallen is het verlies van koelvloeistof wellicht het enige waarneembare symptoom.<\/p>\n
![\"Koelmachine\"](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/11084-1-300x110.jpg\")
<\/a>Warmtewisselaar voor EV-accu<\/figcaption><\/figure>\n Vanwege het intermitterende karakter van dit probleem kan de diagnose lastig zijn, maar als technici inzicht hebben in de rol van de koelmachine in deze systemen, kunnen ze het probleem sneller oplossen.<\/p>\n
Hieronder staat een video waarin de symptomen van dit probleem te zien zijn wanneer er een ernstig lek in de koelmachine zit.<\/p>\n
![\"Motorruimte](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/11084-2.jpg\")
<\/a><\/p>\n