• Definitie van TSB's

• De vele namen van OEM TSb's

• Definitie van een "silver Bullet"

• OEM TSBs

• Aftermarket TSB's

• TSB's gebaseerd op casestudy's van professionele werkplaatsen en vertrouwde technici

Definitie van TSB's

TSB's kunnen een waardevol hulpmiddel zijn voor werkplaatsen, waardoor ze voertuigen sneller en nauwkeuriger kunnen diagnosticeren en repareren, wat leidt tot meer tevreden klanten en betere bedrijfsresultaten.

• Een Technical Service Bulletin (TSB) is een document dat aanvullende informatie of begeleiding biedt, aan door de fabrikant geautoriseerde technici. Het kan een specifiek probleem oplossen bij een bepaald merk of model voertuig, of het kan instructies geven voor het uitvoeren van een bepaalde reparatieprocedure

• Hoewel een TSB zeker een nuttig hulpmiddel kan zijn voor reparateurs, is het belangrijk om te onthouden dat het niet altijd elk specifiek probleem zal oplossen.. Een TSB is eerder bedoeld als aanvullende informatie.
• Verder is een TSB geen recall. Een terugroepactie is een formeel proces dat door de fabrikant wordt geïnitieerd om een ​​veiligheids- of nalevingsprobleem aan te pakken dat een groot aantal voertuigen treft. Terugroepacties zijn doorgaans verplicht en vereisen dat de fabrikant het probleem gratis oplost aan de betrokken voertuigeigenaren
• TSB's bieden de technicus een diagnostisch stappenplan dat kan worden gebruikt om de oorzaak van een bepaald probleem doelgericht te vinden. Deze informatie kan nuttig zijn om een ​​bepaald probleem met een specifiek model/motor te diagnosticeren en te verhelpen.
• Zowel OEM- als aftermarket-TSB's kunnen van toepassing zijn op meerdere voertuigen, jaren en subsystemen met vergelijkbare problemen of storingen.
• TSB's kunnen om verschillende redenen worden gemaakt, waaronder veiligheidsoverwegingen, klachten van klanten of wijzigingen in het ontwerp van onderdelen of productieprocessen.
• TSB's kunnen worden bijgewerkt wanneer er aanvullende informatie wordt verzameld. Ze kunnen worden verspreid onder werkplaatsen via een betaald abonnement, een-op-een-consulten of via gerichte campagnes.
• Aanvullende redenen voor het maken van TSB's (veiligheidsproblemen, klachten van klanten, wijzigingen in het ontwerp van onderdelen of productieprocessen)
• Samenvattend, hoewel een TSB zeker een nuttig hulpmiddel kan zijn voor reparateurs, is het belangrijk om de beperkingen ervan te begrijpen en dat het niet bedoeld is als een wondermiddeloplossing voor alle problemen met betrekking tot een bepaalde klacht. Een TSB is een document dat door een entiteit wordt uitgegeven om specifieke problemen aan te pakken of om instructies te geven over het oplossen van bepaalde problemen die zich kunnen voordoen in onze processen tijdens het repareren van voertuigen. Het dient als communicatiemiddel tussen de reparateur die de TSB heeft ontwikkeld en andere reparateurs in het veld, met als doel consistente en effectieve reparaties in ons servicenetwerk te garanderen.
• Aftermarket-TSB's kunnen waardevolle inzichten bieden voor het oplossen van problemen en het repareren van bekende fouten. Deze aftermarket-TSB's zijn gemaakt door Autogroepen/forums of onafhankelijke technische organisaties, en ze hebben tot doel het gat te dichten met officiële fabrikant-TSB's. Ze dienen als startpunt voor het diagnosticeren van soortgelijke fouten aan een specifiek model. In sommige gevallen bespaart dit enorm veel tijd. Via de aftermarket tsb's kunnen werplaatsen profiteren van bekende problemen die zijn ontdekt door andere technici in het veld. Deze inzichten zijn gebaseerd op hun ervaringen en praktische kennis die is opgedaan bij het repareren van vergelijkbare problemen. Goed onderzoek, documentatie en professioneel oordeel moeten altijd worden uitgeoefend bij het gebruik van aftermarket-TSB's in het reparatieproces.

De vele namen van OEM TSb's

Automobielfabrikanten kunnen verschillende namen gebruiken om technische servicebulletins (TSB's) of soortgelijke documenten te beschrijven die reparatie- of diagnostische informatie verstrekken aan dealers en reparatiewerkplaatsen.

Lijst van meest gebruikte namen voor TSB's

1. Technical Information Bulletin (TIB)
2. Service Information Bulletin (SIB)
3. Campaign Bulletin (CB)
4. Product Update Bulletin (PUB)
5. Warranty Extension Program (WEP)
6. Customer Satisfaction Program (CSP)
7. Special Service Message (SSM)
8. Field Service Action (FSA)

Fabrikant specifieke benamingen

9. Audi: Technical Product Information (TPI)
10. BMW: Service solutions
11. Cupra: Technical Product Information (TPI)
12. Ford: Technical Service Bulletin (TSB)
13. Honda: Campaign Bulletins (CP) / Service Bulletins (SB)
14. Hyundai/Kia: Technical Service Bulletin (TSB)
15. Jaguar: Technical Bulletin (TSB)
16. Land Rover: Technical Bulletin (TSB)
17. Mazda: Mazda Global Service Support (MGSS)
18. Mitsubishi: Technical Service Bulletin (TSB)
19. Mercedes-Benz: XENTRY TIPS
20. Nissan: Repair & Maintenance Information (RMI)
21. Opel/Vauxhall: Technical Service Bulletin (TSB)
22. PSA: Technical Service Bulletin (TSB)
23. Renault / Dacia: ACTIS Technical Bulletin
24. Seat: Technical Product Information (TPI)
25. Skoda: Technical Product Information (TPI)
26. Suzuki: Technical and Quality (TQ)
27. Toyota: Technical Service Bulletin (TSB)
28. Volvo: Technical Information Exchange (TIE)
29. Volkswagen: Technical Product Information (TPI)

Het is het vermelden waard dat de exacte gebruikte terminologie kan variëren, afhankelijk van de fabrikant en het land of de regio waarin het voertuig wordt verkocht en onderhouden. Ongeacht de naam bieden deze documenten doorgaans echter waardevolle informatie om technici te helpen bij het diagnosticeren en repareren van voertuig specifieke problemen, en ze kunnen om verschillende redenen zijn gemaakt, zoals het aanpakken van een bekend probleem, het verstrekken van bijgewerkte procedures of specificaties, of het verbeteren van het algehele voertuigprestaties 

Definitie van een "silver Bullet"

TSB's kunnen een Silver Bullet-oplossing bieden voor een complex of vaak voorkomend probleem.
n de automotive-industrie is een "Silver Bullet" een term die wordt gebruikt om een ​​snelle, eenvoudige en effectieve oplossing voor een complex of moeilijk probleem te beschrijven. De term wordt vaak ironisch gebruikt, omdat er zelden een simpele oplossing is voor complexe problemen.
In plaats daarvan kan een Silver Bullet verwijzen naar een bepaalde Diagnose- of reparatietool, techniek of procedure die bijzonder effectief is bij het aanpakken van een specifiek probleem. Een Silver Bullet kan bijvoorbeeld verwijzen naar een specifiek diagnostisch hulpmiddel dat snel de oorzaak van een complex elektrisch probleem kan identificeren, of naar een gespecialiseerde reparatieprocedure die een bijzonder moeilijk te bereiken onderdeel kan repareren zonder uitgebreide demontage van het voertuig. .
Hoewel een Silver Bullet effectief kan zijn bij het aanpakken van een bepaald probleem, is het belangrijk om te onthouden dat er geen pasklare oplossing is in de autoreparatiebranche. Daarom is het belangrijk dat monteurs over een breed scala aan diagnose- en reparatietools en -technieken kunnen beschikken en hun aanpak kunnen aanpassen aan de specifieke behoeften van elke situatie.

Soorten TSB's (OEM en Aftermarket)

OEM TSBs

• Uitgegeven door voertuigfabrikanten aan hun geautoriseerde dealers en servicecentra.
• Gebaseerd op reparaties van het Dealer Service Center
• Geven advies over reparaties of updates die worden aanbevolen voor specifieke modellen, bouwjaren of productieruns
• Dekt bekende problemen bij auto's van 0-3 jaar oud (gemiddelde schatting), aangezien de gegevens die nodig zijn om de TSB te maken voornamelijk afkomstig zijn uit garantiegevallen.

• OE Manufacturer Technical Service Bulletins (TSB's) zijn documenten die worden uitgegeven door de oorspronkelijke fabrikant van een voertuig of onderdeel om technici en dealers te begeleiden bij het oplossen van veelvoorkomende problemen of problemen die met het product zijn vastgesteld. Deze bulletins zijn meestal gebaseerd op eigen tests en onderzoek van de fabrikant en zijn bedoeld om geautoriseerde technici te voorzien van de meest actuele informatie over het diagnosticeren en repareren van specifieke problemen. Deze bulletins worden vaak beschouwd als de meest gezaghebbende informatiebron voor het repareren of onderhouden van een voertuig of onderdeel en bieden richtlijnen voor reparaties of updates die worden aanbevolen voor specifieke modellen, bouwjaren of productieruns. Veel fabrikanten hebben een regel die stelt dat een OEM TSB voorrang heeft op service-informatie of andere vormen van technische gegevens in de huidige online portal, gedrukte reparatiehandleiding of op abonnementen gebaseerde service-informatie dvd-software. Het duurt even voordat deze beknopte lijst met leveringswijzen van technische gegevens is bijgewerkt in gedrukte vorm, op papier of in elektronische vorm, die mogelijk enkele maanden niet beschikbaar is voor de technicus, waardoor een leveringswijze van urgente of belangrijke bijgewerkte reparatieprocedures voor een geheel mogelijk is. tal van redenen. Als gevolg hiervan moeten technici als eerste stap altijd controleren op bijgewerkte TSB's en bijgewerkte flash-software van de besturingsmodule, aangezien een software-update doorgaans wordt ontwikkeld om parameters opnieuw uit te lijnen die een actueel probleem met het betreffende voertuig kunnen verhelpen. Als een TSB een andere procedure voor een reparatie aanbiedt dan vermeld in de Service-informatie, volgt de technicus de richtlijnen van de TSB. Deze regel is ook van toepassing op reserveonderdelen, aangezien sommige fabrikanten het nieuwste bijgewerkte onderdeel beschikbaar hebben voordat het in de OEM-reserveonderdelencatalogus kan worden gevonden. Deze zijn ook handig voor reparatiewerkplaatsen die gespecialiseerd zijn in een bepaald merk of een bepaalde fabrikant.
Belangrijke opmerking bij het volgen van OEM TSB's op auto's buiten garantieperiode!
De informatie in een OEM TSB is gemaakt door hetzelfde bedrijf dat de auto en het probleem heeft geproduceerd. Het is belangrijk om als monteur altijd af te wegen of de in de OEM TSB beschreven oplossing de meest optimale is voor een auto buiten garantie.
Een goedkope oplossing
Aan de ene kant zou de autofabrikant een "goedkope" oplossing kunnen voorstellen die niet vele jaren meegaat, maar net genoeg om de auto buiten de garantie te krijgen. Een voorbeeld hiervan zou kunnen zijn hoe een autofabrikant bepaalde richtlijnen heeft opgesteld voor een bekende motor die een distributieriem in olie gebruikt (natte riem), om de oliezeef niet te inspecteren, zelfs als de natte riem tijdens de inspectie niet door de breedtetest kwam. Alleen als er een foutcode op de oliedruk was of klachten van klanten die dit rechtvaardigden. Technici die zich bewust zijn van dit probleem weten allemaal dat in de meeste gevallen waar de natte riem te breed is, er ook riemfragmenten in de oliezeef zullen zijn die de oliestroom op een negatieve manier beïnvloeden. Ondanks dit inzicht dekt de garantie niet de kosten van het verwijderen van het oliecarter en het reinigen van de oliezeef. Garantie dekt alleen de procedure vermeld in de OEM TSB en richtlijnen.
Een dure oplossing
Er zijn ook OEM TSB's zijn die adviseren dure elektronische componenten te vervangen zonder metingen of zonder hier een uitgebreide diagnose op uit te voeren. Dit kan een omvormer zijn of een mechatronische unit. De prijs van dit onderdeel is vaak veel hoger voor een aftermarket werkplaats dan voor de dealer. Autofabrikanten maken winst op de onderdelenverkoop en zullen dit dus ook stimuleren.Als aftermarket-werkplaats kan het de moeite waard zijn om te kijken of het onderdeel in plaats daarvan kan worden gereviseerd door vertrouwde bedrijven zoals Actronics. www.actronics.com

Aftermarket TSB's

• Gemaakt door externe providers en niet door de oorspronkelijke fabrikant.
• Deze bulletins zijn doorgaans gebaseerd op onderzoek, reparatie en test uitgevoerd door deze externe organisaties. Idealiter gegevens van grote aftermarket-hotlinecentra.
• Gebaseerd op casestudy's van professionele werkplaatsen en vertrouwde technici
• Kan aanvullende informatie en begeleiding bieden die verder gaat dan die van OEM's
• Dekt bekende problemen aan auto's vanaf ongeveer 1 jaar tot de auto niet meer in grote aantallen op de weg rijdt (ongeveer 20 jaar).
• Kan worden bijgewerkt of herzien met de meest recente informatie en inzichten
• Meerdere voertuigen, bouwjaren en subsystemen kunnen van toepassing zijn op het bulletin
• Aftermarket TSB's kunnen op verschillende manieren worden gedistribueerd naar werkplaatsen. Sommige TSB-providers in de aftermarket bieden betaalde abonnementen aan die toegang bieden tot een uitgebreide bibliotheek met TSB's, samen met aanvullende bronnen zoals trainingsmateriaal, technische ondersteuning en diagnostische hulpmiddelen.
• In sommige gevallen kan een aanbieder de bulletins per stuk aanbieden, hetzij tegen betaling, hetzij als onderdeel van een diagnose consult. Met deze aanpak kunnen werkplaatsen gerichte informatie en begeleiding krijgen over een specifiek probleem zonder zich te hoeven abonneren op de volledige bibliotheek met TSB's.

TSB's voor de aftermarket kunnen aanvullende informatie en begeleiding bieden die verder gaat dan die van OEM's.

Aftermarket-TSB's kunnen alternatieve oplossingen bieden voor veelvoorkomende problemen of andere informatie verstrekken dan wat is opgenomen in de bulletins van de OE-fabrikant. Het probleem beschreven in de OEM TSB kan evolueren wanneer de auto ouder wordt en een nieuw soortgelijk probleem creëren. Aangezien hetzelfde probleem echter is geëvolueerd, zijn een andere oplossing en diagnose nodig om het probleem te vinden en op te lossen. Omdat aftermarket-TSB's echter niet door de oorspronkelijke fabrikant worden geproduceerd, zijn ze mogelijk niet zo gezaghebbend als de eigen bulletins van de fabrikant.
Het is het vermelden waard dat niet alle aftermarket-TSB's hetzelfde zijn, en sommige zijn betrouwbaarder dan andere. Voordat u vertrouwt op een aftermarket TSB om een ​​voertuig of onderdeel te diagnosticeren of repareren/vervangen, is het belangrijk om de bron van het bulletin te checken en na te gaan of de verstrekte informatie geloofwaardig en nauwkeurig is. Als de TSB's gebaseerd zijn op eenmalige gevallen of door gebruikers worden gedeeld zonder ze te vergelijken met big data, kan de relevantie laag zijn. Het is belangrijk dat de TSB-aanbieder een enorme database heeft. Aftermarket Hotline-centra zijn hiervoor de ideale gegevensaanbieder. Elektro Partner APS is een van de grootste aftermarket-hotlinecentra in Europa en is het bedrijf achter DDTSB.
Bovendien bieden veel fabrikanten hun eigen goedgekeurde aftermarket-onderdelen en reparatieoplossingen, dus het is de moeite waard om contact op te nemen met de fabrikant voordat u vertrouwt op een aftermarket-TSB om ervoor te zorgen dat eventuele reparaties of aanpassingen aan het voertuig of onderdeel voldoen aan de richtlijnen en specificaties van de fabrikant.

In DDTSB vind je aftermarket TSB's.

TSB's gebaseerd op casestudy's van professionele werkplaatsen en vertrouwde technici

TSB's, of het nu OE-fabrikant-TSB's of aftermarket-TSB's zijn, zijn vaak gebaseerd op daadwerkelijke reparatiecasestudies uitgevoerd door professionele werkplaatsen. Deze casestudy's bevatten doorgaans gedetailleerde informatie over de diagnose van het probleem, inclusief de hoofdoorzaak en alle gerelateerde problemen die mogelijk hebben bijgedragen aan het probleem. Ze kunnen ook informatie bevatten over welke onderdelen defect zijn, evenals foto's of metingen.
Zodra de diagnose is gesteld, zal de werkplaats doorgaans alle defecte onderdelen vervangen door nieuwe en uitgebreide tests uitvoeren om te controleren of de reparatie correct is voltooid. Deze informatie is vaak opgenomen in de TSB en vormt een waardevol hulpmiddel voor technici en monteurs die aan soortgelijke problemen werken.
Hoewel TSB's op basis van casestudy's waardevolle informatie kunnen leveren voor het diagnosticeren en repareren van specifieke problemen, ze mogelijk niet op alle situaties van toepassing. Elk voertuig en elk onderdeel is uniek, en een probleem dat zich in de ene casestudy voordoet, kan in een andere situatie verschillende onderliggende oorzaken of bijdragende factoren hebben. Daarom is het belangrijk om TSB's met een kritische blik te benaderen en ze te gebruiken als een van de vele bronnen bij het diagnosticeren en repareren van problemen van voertuigen en componenten.
Belangrijk om op te merken over TSB's is dat ze waardevolle informatie kunnen bieden voor het diagnosticeren en repareren van specifieke problemen die zich kunnen voordoen bij meerdere voertuigen, jaren, motoren en subsystemen.
Elk voertuig en elk onderdeel is uniek, en een probleem dat zich in de ene casestudy voordoet, kan in een andere situatie verschillende onderliggende oorzaken of bijdragende factoren hebben. Daarom is het belangrijk om TSB's met een kritische blik te benaderen en ze te gebruiken als een van de vele bronnen bij het diagnosticeren en repareren van problemen met voertuigen en componenten. Het is belangrijk om te onthouden dat OEM-reparatieoplossingen worden ontwikkeld door hetzelfde bedrijf dat mogelijk de kosten van de reparatie moet dekken. Dit betekent dat de voorgestelde reparatie gericht kan zijn op het bieden van een kosteneffectieve oplossing om de auto op de weg te houden totdat de garantieperiode afloopt. Het is echter ook de moeite waard om te overwegen dat de OEM-oplossing een verkoopcomponent in gedachten kan hebben, waarbij de voorgestelde reparatie bedoeld is om de verkoop van een bepaald onderdeel of een bepaalde service te bevorderen, inclusief extra arbeidskosten, zoals een voertuigcontrole, videocontrole , of achterstallig gepland onderhoud. In de aftermarket is het van cruciaal belang om alle perspectieven zorgvuldig te evalueren en in overweging te nemen bij het bepalen van de optimale reparatieoplossing die in elke situatie de belangen van de klant dient.
Een TSB van een OE-fabrikant kan een probleem aanpakken dat is vastgesteld bij meerdere voertuigmodellen, bouwjaren en motortypes. In dergelijke gevallen kan de TSB richtlijnen geven voor het diagnosticeren en repareren van het probleem in alle betrokken voertuigen, motoren en subsystemen. Evenzo kan een aftermarket-TSB alternatieve oplossingen bieden voor veelvoorkomende problemen die kunnen worden toegepast op meerdere voertuigen, bouwjaren en motortypes.
Over het algemeen kunnen TSB's waardevolle begeleiding bieden aan technici en monteurs bij het diagnosticeren en repareren van problemen met voertuigen en componenten. Het is echter belangrijk om ze kritisch te benaderen en ze als één van de vele hulpmiddelen te gebruiken bij het uitvoeren van reparaties.
Zowel OEM- als aftermarket-TSB's kunnen van tijd tot tijd worden bijgewerkt om nieuw geïdentificeerde storingen, veranderingen in diagnostische benaderingen en updates van vereiste onderdelen weer te geven. In sommige gevallen zijn er helemaal geen onderdelen nodig, omdat het probleem zo simpel kan zijn als een gebroken draad of een connector die niet goed vastzit vanwege eerder onderhoud in een andere werkplaats.
Naarmate er nieuwe casestudy's worden uitgevoerd, kunnen TSB's worden bijgewerkt om de nieuwste diagnostische en reparatiebenaderingen voor veelvoorkomende problemen weer te geven. Een TSB die oorspronkelijk is uitgegeven om een ​​bepaald probleem aan te pakken, kan bijvoorbeeld worden bijgewerkt om aanvullende diagnostische stappen op te nemen of om het gebruik van verschillende onderdelen aan te bevelen op basis van nieuw geïdentificeerde bijdragende factoren.
In sommige gevallen kan een bijgewerkte TSB worden uitgegeven ter vervanging van een eerdere versie die niet langer nauwkeurig of relevant is. Dit kan gebeuren als aanvullende informatie bekend wordt die de aanbevolen diagnostische of reparatiebenadering verandert, of als onderdelen of componenten worden geupdated of vervangen.
Het is belangrijk om Bulletins kritisch te benaderen en op de hoogte te blijven van de laatste informatie zodra deze beschikbaar komt. Hoewel TSB's een startpunt kunnen bieden voor het diagnosticeren en repareren van veelvoorkomende problemen, is elk voertuig en elk onderdeel uniek. Daarom is het belangrijk om TSB's te gebruiken als een hulpmiddel en niet als een wondermiddel

Wilt u toegang hebben tot duizenden unieke TSB's?

Ga naar WWW.DDTSB.COM

Het bericht Automotive Technical Service Bulletins (TSBs ) OEM VS Aftermarket verscheen eerst op DiagnoseDan.

Foutcode: P0C2900 - Activering van extra hydraulische pomp van transmissieolie Onrealistisch

Dit probleem kan een zeer dure reparatie voor een klant worden !

We hebben verschillende transmissies gezien die volledig afgeschreven waren met een groot gat in de zijkant van het bakhuis !

Foto ter beschikking gesteld door: Complete Autoservice Soest

Servicecampagne:

Hopelijk worden de meeste van deze problemen opgelost door de dealer, aangezien er een servicecampagne voor dit probleem loopt.

Naam van servicecampagne:

Audi: 34L4.
Volkswagen: 34K1.

Tijdens deze campagne wordt de software van de transmissie geüpdatet. De software-update zal de bewaking van de extra hydraulische pomp verbeteren. Na de update moet de werkplaats een proefrit uitvoeren om te zien of de transmissieregeleenheid (met de nieuwe software) de volgende foutcode detecteert: P0C2900 - Activering van extra hydraulische pomp naar transmissieolie Onrealistisch.

Als tijdens de proefrit foutcode P0C2900 wordt opgeslagen:

In dit geval adviseert de fabrikant om de extra hydraulische pomp te vervangen door het laatste verbeterde type. Hiervoor moet de transmissie worden gedemonteerd aangezien de pomp in de transmissie is gemonteerd. 

Als de foutcode P0C2900 niet wordt opgeslagen tijdens de proefrit:

Verdere maatregelen zijn dan niet nodig

Volgens de fabrikant gaat het alleen om transmissies met een productiedatum vóór 01-10-2017.
Bij transmissies geproduceerd na 01-10-2017 is een verbeterd type extra hydraulische pomp gemonteerd.

We hebben ondervonden dat dit probleem ook kan optreden bij modellen die na de software update tijdens de proefrit op één of andere manier toch geen foutcode hebben opgeslagen

Zal de fabrikant de kosten van deze reparatie dekken als de garantie op de auto is verlopen?

Dit hangt volledig af van de autohistorie, de relatie tussen klant en dealer en het land.

Als de dealer kan zien dat de serviceactie niet bij een officiële dealer is afgerond , kan hij weigeren hiervoor te betalen.

Ook andere zaken als tuning, onderhoudshistorie etc. kunnen een rol spelen bij de beslissing omtrent verlengde garantie.

We adviseren al onze aftermarket-klanten om tijdens regulier onderhoud altijd te controleren op actieve servicecampagnes. Dit kan worden gecontroleerd op de website van de fabrikant of door bedrijven die dit soort service aanbieden. Wanneer we belangrijke servicecampagnes als deze zien, maken we hierover een TSB in DDTSB. Mogelijk bent u als DDTSB gebruiker nog niet bekend met het advies om in DDTSB de categorie onderhoud te selecteren. Hier laten we alle nodige informatie zien die u absoluut moet weten wanneer u onderhoudswerkzaamheden aan het desbetreffende voertuig uitvoert. Dit kunnen bijvoorbeeld ook richtlijnen zijn voor het verversen van de transmissieolie.

Hieronder laten we zien hoe een klant van DDTSB gewaarschuwd zou worden voor dit probleem:

DQ381 – De extra hydraulische pomp voor transmissieolie

DQ381 geschiedenis

De 7-traps DSG-transmissie DQ381/0GC is te vinden in VAG-auto's vanaf 2017 met dwarsgeplaatste motor in zowel 2.0 TDI als 2.0 TFSI. Bij vierwielaandrijving kan ernaar worden verwezen als DQ381-7A en bij voorwielaandrijving DQ381-7F. De DQ381 transmissie is een doorontwikkeling van de DQ380 en werd geïntroduceerd in 2017. De DQ380 is ontwikkeld op basis van de DQ500 (0BH/0BT), die onder meer wordt gebruikt in de Volkswagen Transporter en Tiguan. De DQ380/DQ381 gebruikt een "zwakkere" (lichtere) tandwielset dan de DQ500, die in ruil daarvoor minder ruimte in beslag neemt.

De DQ381 gebruikt een nieuw oliepompconcept ten opzichte de vorige DQ380. DQ381 maakt gebruik van een mechanische oliepomp met een capaciteit van 8 ml per omwenteling. Daarnaast wordt er ook nog een extra hydraulische pomp gebruikt, die 3,06 ml per omwenteling kan leveren.
De extra hydraulische pomp wordt elektrisch aangedreven door de V475 en kan bij hoge belasting de mechanische oliepomp voeden.
In de start/stop-fase wordt de extra hydraulische pomp ook geactiveerd

Illustratie uit DDTSB nr. 9076.

U herkent de DQ381 aan de elektromotor (V475) op de extra hydraulische pomp.

Tot nu toe hebben we dit nog niet gezien bij Seat- of Skoda-modellen. Misschien waren deze auto's uitgerust met de verbeterde pomp. Komt u dit probleem tegen bij Seat of Skoda, laat het ons dan weten !

Hier is pagina 1 van 4 van DDTSB nr. 9076.

Vanwege deze storing kunnen ook volgende storingscodes worden opgeslagen:

P060700 - Prestaties van de module
P072B00 - Vast in achteruit
P072C00 - Vast in versnelling 1
P081000 - Storing activering koppeling
P0C2900 - Activering van extra hydraulische pomp naar transmissieolie onrealistisch
P175D00 - Koppeling 1 onbedoeld open
Deze foutcodes kunnen ook worden opgeslagen: P175E00, P176A00, P176B00, P176C00, P176D00, P176E00, P176F00, P189900.
Bijkomende symptomen kunnen zijn dat de transmissie alleen werkt in 1e-3e-5e-7e OF R-2e-4e-6e.

Houd hier rekening mee als u de software naar de transmissie update !

Er zijn ook TSB's over software-updates die verschillende schakelproblemen bij deze transmissie kunnen oplossen. LET OP ! Als de de servicecampagne nog niet is voltooid (verbeterde pomp) , kunt u na een andere reparatie en software update een nieuwe foutcode krijgen op de pomp wanneer u de software bijwerkt naar de nieuwste versie ! Dit komt omdat de nieuwe software de pomp nauwkeuriger in de gaten houd dan daarvoor. In dit geval kan er een discussie met de klant ontstaan omdat er nu een fout in de bak zit die er eerder niet was. Aan de andere kant is maar goed dat de software het nu mogelijk maakt om de storing te detecteren voordat de transmissie volledig stukloopt. Om de extra hydraulische pomp te vervangen, moet u echter de transmissie demonteren. Hopelijk is de klant bereid hiervoor te betalen. Je zou ook kunnen hopen dat een verlengde garantie dit zou dekken. Als de klant niet wil betalen voor deze reparatie, kiezen sommige werkplaatsen ervoor om de transmissiesoftware weer te downgraden. Nu zal de transmissie geen foutmelding geven totdat deze volledig kapot gaat. Werken aan deze transmissie kan dus fouten veroorzaken en achteraf discussies opleveren. Denk dus goed na wat u doet en maak het goed bespreekbaar met uw klant !

Zo vindt u een TSB op de Audi Q2 met foutcode P0C2900 in DDTSB:

Wilt u informatie zoals deze beschikbaar in uw werkplaats?

Ga naar WWW.DDTSB.COM

Het bericht Audi Volkswagen P0C2900 TSB verscheen eerst op DiagnoseDan.