P0017 \u2013 D\u00e9faut de d\u00e9marrage du moteur : temps de synchronisation du moteur trop long
\nP00BC \u2013 Circuit d'induction : d\u00e9bit d'air inf\u00e9rieur au d\u00e9bit th\u00e9orique et au seuil r\u00e9glementaire
\nP02ED \u2013 Circuit d'admission : d\u00e9bit d'air sup\u00e9rieur au d\u00e9bit th\u00e9orique, au-del\u00e0 du seuil apr\u00e8s-vente
\nP0421 \u2013 Pr\u00e9-catalyseur : performances inf\u00e9rieures au seuil
\nP050B \u2013 D\u00e9marrage de la surveillance : temps de d\u00e9marrage trop long<\/p>\n
De nombreux facteurs doivent \u00eatre pris en compte pour r\u00e9soudre correctement ce probl\u00e8me et \u00e9viter que la cha\u00eene ne tombe \u00e0 nouveau en panne. Nous d\u00e9conseillons fortement de se contenter de traiter le sympt\u00f4me en rempla\u00e7ant la cha\u00eene. Il est important de se renseigner de mani\u00e8re approfondie sur ce probl\u00e8me. Ne vous contentez pas de traiter le sympt\u00f4me ; tenez \u00e9galement compte de la cause sous-jacente.<\/strong><\/p>\n Vous est-il d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 d\u2019installer une nouvelle cha\u00eene sur ce moteur, pour constater ensuite que celui-ci ne d\u00e9marrait plus ? Oups ! Oui, on est tous humains. En tant que l\u2019une des plus grandes hotlines europ\u00e9ennes du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, nous pouvons affirmer sans h\u00e9siter que vous n\u2019\u00eates pas le seul \u00e0 avoir v\u00e9cu cette exp\u00e9rience. Nous avons remarqu\u00e9 que plusieurs ateliers interpr\u00e8tent mal les instructions d'origine. C'est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9diger un bulletin technique (TSB) afin de sensibiliser les ateliers \u00e0 cette interpr\u00e9tation erron\u00e9e courante des consignes d'\u00e9quipement d'origine (OE), un probl\u00e8me auquel beaucoup peuvent s'identifier.<\/p>\n En ce qui concerne le remplacement de la cha\u00eene de distribution, il peut arriver que celle-ci ne soit pas correctement synchronis\u00e9e. Ce probl\u00e8me r\u00e9sulte souvent d\u2019une mauvaise interpr\u00e9tation du guide, ce qui conduit \u00e0 aligner les arbres \u00e0 cames sur les rep\u00e8res tout en les installant de mani\u00e8re incorrecte dans la culasse. Lorsqu\u2019on tente de d\u00e9marrer le moteur, celui-ci ne d\u00e9marre pas et des \u201c retours de flamme \u201d peuvent \u00eatre entendus au niveau de l\u2019admission et\/ou de l\u2019\u00e9chappement. En g\u00e9n\u00e9ral, aucun code d\u2019erreur n\u2019est enregistr\u00e9 dans ces situations. L\u2019absence de codes d\u2019erreur lorsque le calage de la cha\u00eene est incorrect s\u2019explique par le fait que le capteur de position de l\u2019arbre \u00e0 cames mesure la poulie d\u2019arbre \u00e0 cames par rapport \u00e0 la courroie de distribution. Si la courroie de distribution est correctement positionn\u00e9e, le calculateur moteur \u201c pense \u201d que le calage est \u00e9galement correct, m\u00eame si ce n\u2019est pas le cas.<\/p>\n Lorsque vous utilisez le DDTSB, vous serez averti de la pr\u00e9sence d'informations importantes dans les TSB concernant le montage de la cha\u00eene. Au bas de chaque TSB, vous trouverez une fen\u00eatre \u00ab LINK \u00bb ; celle-ci s'affiche lorsque nous estimons qu'il existe des informations pertinentes pour le TSB que vous \u00eates en train de consulter. Cette fonctionnalit\u00e9 vous permet de naviguer facilement entre le TSB d'origine et les TSB associ\u00e9s, vous garantissant ainsi d'avoir toutes les informations n\u00e9cessaires \u00e0 port\u00e9e de main.<\/p>\n Beaucoup pourraient penser que cela ne concerne pas leur atelier. D\u00e9trompez-vous. Cela aura des r\u00e9percussions sur votre activit\u00e9. <\/p>\n Le SERMI est une initiative visant, entre autres, \u00e0 garantir un acc\u00e8s \u00e9quitable aux informations relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules pour les op\u00e9rateurs ind\u00e9pendants (IO) et les prestataires de services \u00e0 distance (RSS). Concr\u00e8tement, le SERMI garantira aux ateliers ind\u00e9pendants l'acc\u00e8s aux donn\u00e9es techniques et aux programmes li\u00e9s aux \u201c informations de r\u00e9paration et d'entretien li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u201d.\u201d<\/p>\n Par ailleurs, le SERMI vise \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, afin de rendre leur vol ou leur clonage plus difficile. Un atelier agr\u00e9\u00e9 par le SERMI est un atelier qui r\u00e9pond aux crit\u00e8res fix\u00e9s par les constructeurs automobiles en mati\u00e8re de gestion des informations de r\u00e9paration et d'entretien li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Cette certification garantit que l'atelier est habilit\u00e9 \u00e0 acc\u00e9der aux donn\u00e9es techniques et \u00e0 effectuer les t\u00e2ches de programmation sp\u00e9cifi\u00e9es par le constructeur automobile dans le cadre des \u2019 informations de r\u00e9paration et d'entretien li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u201c.<\/p>\n Un atelier ne disposant pas de l'agr\u00e9ment SERMI ne pourra pas effectuer de t\u00e2ches de programmation via la \u201c programmation \u00e0 distance \u201d si ces t\u00e2ches rel\u00e8vent de ce que le constructeur automobile qualifie d\u201c\u201d informations de r\u00e9paration et d\u2019entretien li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00bb.\u201d<\/p>\n De m\u00eame, un atelier non agr\u00e9\u00e9 par le SERMI se verra \u00e9galement refuser l'acc\u00e8s au site d'un constructeur automobile pour r\u00e9cup\u00e9rer des donn\u00e9es techniques dans les domaines d\u00e9finis par ce dernier comme \u201c informations relatives \u00e0 la r\u00e9paration et \u00e0 l'entretien li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u201d.\u201d<\/p>\n \u00c0 l'heure actuelle, le SERMI n'inclut pas les outils de diagnostic multimarques ni les programmes de donn\u00e9es techniques exclusivement r\u00e9serv\u00e9s au march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange. Cette initiative ne concerne pour l'instant que les sites des \u00e9quipementiers et leurs outils de diagnostic.<\/p>\n De plus, il est essentiel de faire la distinction entre le SERMI et la passerelle de s\u00e9curit\u00e9 OBD. De nombreux garages confondent ces deux concepts. Pour \u00eatre clair, le SERMI concerne exclusivement les \u00e9quipementiers (OEM). En revanche, la fonctionnalit\u00e9 \u00ab Security Gateway \u00bb (SGW) est sp\u00e9cifique aux testeurs du march\u00e9 secondaire et rel\u00e8ve d\u2019un type d\u2019autorisation distinct. L'acc\u00e8s \u00e0 la SGW n\u00e9cessite des identifiants diff\u00e9rents, tels que d\u00e9finis par le fournisseur du testeur du march\u00e9 de la rechange.<\/p>\n La proc\u00e9dure est simple :<\/p>\n Notre exp\u00e9rience montre que le processus prend au maximum 1 minute de plus que d\u2019habitude. Cependant, le changement le plus important pour certains r\u00e9side dans le respect de r\u00e8gles sp\u00e9cifiques en tant qu\u2019atelier ind\u00e9pendant. D\u00e9sormais, vous devez conserver en lieu s\u00fbr tous les documents, tels que le permis de conduire et le certificat d\u2019immatriculation, pour toutes les interventions autoris\u00e9es par le SERMI. Ces informations doivent \u00eatre conserv\u00e9es en lieu s\u00fbr pendant 5 ans. Si cette pratique est courante chez les concessionnaires depuis de nombreuses ann\u00e9es, elle est d\u00e9sormais \u00e9galement obligatoire pour les garages ind\u00e9pendants qui souhaitent b\u00e9n\u00e9ficier du m\u00eame niveau d\u2019acc\u00e8s que les concessionnaires.<\/p>\n Le partage de documents PDF provenant des sites OE avec toute personne autre que vous-m\u00eame est strictement interdit. Cette r\u00e8gle ne s'applique pas uniquement aux informations relatives au SERMI, mais de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, en vertu des lois sur le droit d'auteur. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une nouvelle exigence, les cons\u00e9quences d'une violation de cette r\u00e8gle s'\u00e9tendent d\u00e9sormais \u00e0 votre accr\u00e9ditation SERMI.<\/p>\n L\u2019impact d\u2019un casier judiciaire sur l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 au programme SERMI a fait l\u2019objet de nombreux d\u00e9bats, notamment en ce qui concerne les infractions mineures telles que les exc\u00e8s de vitesse. Le programme SERMI exige un casier judiciaire vierge, ce qui laissait initialement entendre que toute inscription au casier judiciaire pouvait entra\u00eener l\u2019exclusion du programme. Toutefois, des modifications r\u00e9centes permettent d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019organisme local de certification et d\u2019agr\u00e9ment (CAB) de d\u00e9terminer la pertinence d\u2019un casier judiciaire au regard de l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 au programme SERMI. Il est toutefois clair qu\u2019un casier judiciaire pour violation du droit d\u2019auteur emp\u00eacherait d\u00e9finitivement l\u2019agr\u00e9ment au programme SERMI.<\/p>\n Compte tenu de ces consid\u00e9rations, nous recommandons vivement \u00e0 tous les techniciens de faire preuve de prudence lors de la manipulation de documents PDF provenant de sites d\u2019\u00e9quipementiers d\u2019origine. N\u2019oubliez pas que m\u00eame les donn\u00e9es techniques relatives \u00e0 des v\u00e9hicules plus anciens, qui ne n\u00e9cessitent pas forc\u00e9ment un acc\u00e8s au SERMI, restent prot\u00e9g\u00e9es par le droit d\u2019auteur. De nombreux documents PDF provenant de sites d'\u00e9quipementiers comportent un horodatage et un num\u00e9ro d'identification du v\u00e9hicule (VIN), ce qui permet aux constructeurs de retracer la provenance du document. De plus, ces documents peuvent contenir des marqueurs de suivi cach\u00e9s, ind\u00e9tectables \u00e0 l'\u0153il nu, mais capables de r\u00e9v\u00e9ler l'identit\u00e9 exacte de l'utilisateur ainsi que l'adresse IP \u00e0 partir de laquelle le document a \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 et partag\u00e9 depuis le site de l'\u00e9quipementier.<\/p>\n Mod\u00e8les Opel\/Vauxhall de 2009 \u00e0 2015 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1,7 CDTi (A17DT*).<\/p>\n Le moteur ne d\u00e9marre pas : le d\u00e9marreur ne tourne pas ou ne tourne que tr\u00e8s bri\u00e8vement. Les codes d'erreur enregistr\u00e9s sont les suivants :<\/p>\n Ce probl\u00e8me concerne sp\u00e9cifiquement les mod\u00e8les Opel de 2009 \u00e0 2015 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.7 CDTi (A17DT*). Le diagnostic des codes d'erreur li\u00e9s \u00e0 la tension de r\u00e9f\u00e9rence de 5 V peut souvent s'apparenter \u00e0 une v\u00e9ritable enqu\u00eate, en particulier lorsque ces sympt\u00f4mes sont pr\u00e9sents.<\/p>\n Il est essentiel de noter que, notamment sur ce mod\u00e8le, la panne ne provient pas toujours du c\u00e2blage ou des capteurs. Cette pr\u00e9cision s'av\u00e8re pr\u00e9cieuse lorsque vous avez effectu\u00e9 plusieurs mesures sans parvenir \u00e0 localiser la panne. Pour une analyse d\u00e9taill\u00e9e des circuits internes et une proc\u00e9dure de diagnostic, veuillez vous reporter \u00e0 notre bulletin technique (TSB) consacr\u00e9 \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n <\/p>\n Newly Uploaded: A very common mistake made by technicians TSB No. 10633: PSA \/ Opel\/Vauxhall \/ Ford \/ Toyota 2017- 1.5 BlueHdi \/ EcoBlue. This engine is known for the short lifespan of the chain between the camshafts, as described in TSB No. 7462. The car often experiences these symptoms: Engine may have starting problems, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3633,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[801,811,794,771,803,819,782,789,808,839,796,848,812,843,821,805,846,813,817,823,824,825,826,784,809,815,799,845,806,822,783,791,827,828,829,830,774,800,816,776,777,835,804,847,797,810,814,786,792,778,779,780,781,818,842,787,838,788,785,833,834,831,836,837,832,793,840,772,775,773,802,820,844,790,795,807,841,798,770,70,42,54,43,769,73,768],"class_list":["post-3631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-autodiagnostics","tag-autoindustryupdates","tag-automaintenance","tag-automechanic","tag-automotiveadvice","tag-automotiveengineering","tag-automotiveindustry","tag-automotivesecurity","tag-automotivesolutions","tag-automotivestandards","tag-automotivetechnician","tag-automotivetechniciantraining","tag-automotivetrends","tag-autorepairtech","tag-autosafety","tag-autoservice","tag-autoservicestandards","tag-autotech","tag-autoworkshop","tag-bluehdip0017","tag-bluehdip00bc","tag-bluehdip02ed","tag-bluehdip0421","tag-camshafttiming","tag-carcare","tag-cardiagnostics","tag-carmaintenance","tag-carrepairdata","tag-carrepairtips","tag-cartroubleshooting","tag-chainreplacement","tag-diagnostictools","tag-ecobluep0017","tag-ecobluep00bc","tag-ecobluep02ed","tag-ecobluep0421","tag-enginediagnostics","tag-enginefailure","tag-enginerepair","tag-enginetroubleshooting","tag-faultcodes","tag-independentworkshops","tag-mechanicadvice","tag-mechaniccertification","tag-mechaniclife","tag-mechanicshop","tag-mechanicskills","tag-oemdataaccess","tag-oemdiagnostics","tag-p00bc","tag-p02ed","tag-p0421","tag-p050b","tag-professionalmechanic","tag-professionalmechanics","tag-remotecoding","tag-securerepairs","tag-securityinformation","tag-sermi","tag-sermiaccess","tag-sermicompliance","tag-sermiinitiative","tag-sermijifeline","tag-sermiremotecoding","tag-sermisecurity","tag-technicaldata","tag-technicaldatasecurity","tag-technicalservicebulletin","tag-timingchainfailure","tag-tsb10633","tag-vehiclediagnostics","tag-vehiclemaintenance","tag-vehiclemaintenancesecurity","tag-vehicleprogramming","tag-vehiclerepair","tag-vehicleservice","tag-workshopcertification","tag-workshoptips","tag-and-industry-standards-autorepair","tag-bulletin","tag-ddtsb","tag-diagnosedan","tag-diagnosedantsb","tag-diagnostics","tag-p0017","tag-sermi-security-related-repair-and-maintenance-information"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Rapport](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/7462_4.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
TSB n\u00b0 10619 \u2013 SERMI<\/h3>\n
<\/a> Le SERMI deviendra indispensable pour acc\u00e9der aux donn\u00e9es techniques et aux informations des \u00e9quipementiers que le constructeur qualifie d\u201c\u201d informations relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re de r\u00e9paration et d\u2019entretien \u00bb. Cela inclut \u00e9galement le codage par l\u2019\u00e9quipementier et le codage \u00e0 distance. De plus, certaines pi\u00e8ces ne pourront \u00eatre achet\u00e9es qu\u2019avec le SERMI. Nous pr\u00e9voyons des ajustements mineurs du dispositif SERMI tout au long de l\u2019ann\u00e9e 2024, chaque nouveau pays pr\u00e9sentant ses propres d\u00e9fis. Soyez assur\u00e9s que nous tiendrons cette fiche technique (TSB) \u00e0 jour avec toutes les informations pertinentes \u00e0 mesure que des changements interviendront.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUne id\u00e9e fausse courante :<\/h3>\n
<\/h3>\n
Codage \u00e0 distance :
<\/a><\/h3>\n\n
<\/a><\/p>\nAvis important \u00e0 l'attention de tous les techniciens agr\u00e9\u00e9s par le SERMI :<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nPour en savoir plus sur le SERMI, consultez notre TSB n\u00b0 10619 ou rendez-vous sur : https:\/\/www.vehiclesermi.eu\/<\/a><\/h3>\n
<\/h3>\n
TSB n\u00b0 10557.<\/h3>\n
\n
<\/a><\/p>\nOptimisez l'efficacit\u00e9 de votre atelier gr\u00e2ce \u00e0 DDTSB. Acc\u00e9dez \u00e0 une vaste base de donn\u00e9es contenant des milliers de TSB exclusifs du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision de vos diagnostics, gagner du temps et r\u00e9ussir vos r\u00e9parations d\u00e8s la premi\u00e8re intervention. DDTSB : votre investissement pour des solutions plus rapides et une rentabilit\u00e9 accrue. Le temps, c'est de l'argent : \u00e9conomisez les deux gr\u00e2ce \u00e0 \u00a0DDTSB<\/a>
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