{"id":3403,"date":"2023-08-22T13:14:36","date_gmt":"2023-08-22T11:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diagnosedan.com\/?p=3403"},"modified":"2023-08-22T20:50:49","modified_gmt":"2023-08-22T18:50:49","slug":"202-nouveaux-fichiers-tsb-ont-ete-mis-en-ligne-sur-le-site-ddtsb-en-aout-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diagnosedan.com\/fr\/202-new-tsbs-uploaded-to-ddtsb-august-2023\/","title":{"rendered":"202 nouvelles TSB ont \u00e9t\u00e9 mises en ligne sur le DDTSB en ao\u00fbt 2023"},"content":{"rendered":"
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Cette semaine, nous avons mis en ligne 202 nouvelles fiches techniques (TSB) et mis \u00e0 jour 101 fiches existantes.<\/h2>

Voici quelques exemples:<\/h3>

TSB n\u00b0 10 000<\/h1>

Le jour est enfin arriv\u00e9 o\u00f9 nous avons cr\u00e9\u00e9 le TSB n\u00b0 10 000.\"\"<\/a><\/p>

Cet \u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9 au si\u00e8ge social au Danemark avec du champagne et une couronne au massepain. Beaucoup de choses se sont pass\u00e9es depuis qu\u2019Elektro Partner a publi\u00e9 son premier TSB en 2006. Le TSB n\u00b0 10 000 traitait d\u2019un probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la recharge sans fil des smartphones. Le fondateur d\u2019Elektro Partner, Frank Donslund, a fait remarquer en souriant que lorsqu\u2019il avait cr\u00e9\u00e9 le programme en 2006, il n\u2019aurait jamais imagin\u00e9 que nous r\u00e9digerions un TSB sur les probl\u00e8mes li\u00e9s aux smartphones. Il sera int\u00e9ressant de voir quel sera le sujet lorsque nous r\u00e9digerons le TSB n\u00b0 20 000.<\/p>

Recharge sans fil Audi.<\/h3>

\"\"<\/a>Pour un client, tous les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s avec sa voiture sont souvent consid\u00e9r\u00e9s comme des dysfonctionnements de la voiture elle-m\u00eame. Cependant, lorsqu\u2019il s\u2019agit de services en ligne et de smartphones, ce n\u2019est pas toujours le cas. Nous constatons des probl\u00e8mes de recharge sans fil, notamment sur les iPhone \u00e0 partir de la 12e g\u00e9n\u00e9ration et sur les Samsung Galaxy S6\/S6 Edge.<\/p>

Ce n'est pas un probl\u00e8me imputable \u00e0 la voiture. Dans le bulletin technique n\u00b0 10 000, nous attirons l'attention des ateliers sur ce probl\u00e8me et leur fournissons des arguments qu'ils peuvent utiliser pour l'expliquer \u00e0 un client.<\/p>

TSB n\u00b0 9934 :<\/h3>

Peugeot 508 (2011-2018)<\/h3>

Plusieurs d\u00e9fauts \u00e9lectriques, tels que le dysfonctionnement du syst\u00e8me d'essuie-glaces, l'impossibilit\u00e9 de d\u00e9marrer le moteur, l'absence de communication de diagnostic avec l'unit\u00e9 de commande du moteur ou d'autres unit\u00e9s de commande sur le r\u00e9seau CAN IS. Code d'erreur \u00e9ventuellement enregistr\u00e9 :
U1F3A 87 \u2013 D\u00e9faut \u2013 Absence de communication avec le(s) moteur(s) d'essuie-glace<\/p>

\"\"<\/a>La grande difficult\u00e9 li\u00e9e \u00e0 ce probl\u00e8me r\u00e9side dans le fait que le probl\u00e8me se produit de mani\u00e8re tr\u00e8s intermittente<\/strong>. Ainsi, un client peut se retrouver avec un moteur qui ne d\u00e9marre pas, mais lorsque vous amenez la voiture \u00e0 l'atelier, elle d\u00e9marre sans probl\u00e8me et aucun code d'erreur ne permet de trouver une piste. En effectuant des recherches sur ce probl\u00e8me dans la base de donn\u00e9es interne de la hotline, nous avons constat\u00e9 que, dans plusieurs cas, les essuie-glaces avant pr\u00e9sentaient \u00e9galement des dysfonctionnements. Mieux encore, il se peut qu\u2019un code d\u2019erreur soit enregistr\u00e9 pour les essuie-glaces avant. Normalement, on n\u2019associerait pas un probl\u00e8me au niveau du moteur des essuie-glaces \u00e0 un moteur qui ne d\u00e9marre pas. Cependant, si vous utilisez le DDTSB, cela devient une piste importante pour trouver ce TSB. Il s\u2019av\u00e8re qu\u2019il y a un point faible dans le faisceau de c\u00e2bles o\u00f9 passent \u00e9galement les fils du moteur d\u2019essuie-glace. Tout commence donc \u00e0 prendre sens. Il s\u2019av\u00e8re que les fils du bus CAN circulent \u00e9galement dans le m\u00eame faisceau de c\u00e2bles que ceux du moteur d\u2019essuie-glace, comme le montre la photo. En sachant cela, vous pouvez gagner beaucoup de temps si le d\u00e9faut est intermittent. Si le d\u00e9faut n\u2019est pas pr\u00e9sent, la premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 secouer l\u00e9g\u00e8rement le faisceau de c\u00e2bles \u00e0 cet endroit pour voir si le d\u00e9faut se produit. \u00c0 partir de l\u00e0, il suffit d\u2019effectuer une mesure CANbus de base et de r\u00e9parer le faisceau de c\u00e2bles.<\/p>

3 exemples illustrant comment trouver un TSB de ce type dans DDTSB :<\/h2>

1.\u00a0<\/strong>
\"\"<\/a>Si vous disposez d'un code d'erreur, c'est toujours la meilleure fa\u00e7on de proc\u00e9der \u00e0 une recherche. M\u00eame si, \u00e0 premi\u00e8re vue, ce code ne vous semble pas pertinent, rendez-vous dans la rubrique \u2018 Bulletins \u2019 et saisissez-le pour rechercher les bulletins concernant le v\u00e9hicule s\u00e9lectionn\u00e9. Cette recherche donne 2 TSB correspondant aux crit\u00e8res de recherche.<\/p>

2.<\/strong><\/p>

\"\"<\/a>Si vous ne disposez pas d'un code d'erreur \u00e0 rechercher, vous pouvez essayer d'examiner les sympt\u00f4mes que vous constatez et d'en s\u00e9lectionner un dans la liste. Si votre outil de diagnostic ne parvient pas \u00e0 communiquer avec un ou plusieurs calculateurs, il s'agit l\u00e0 d'un sympt\u00f4me sp\u00e9cifique et tr\u00e8s important \u00e0 prendre en compte. Cette recherche donne 4 TSB correspondant aux crit\u00e8res de recherche.<\/p>

3.<\/p>

\"\"<\/a>Si vous effectuez une recherche sur l\u2019autre sympt\u00f4me \u201c Le moteur ne d\u00e9marre pas \u201d pour un v\u00e9hicule de ce type, vous obtiendrez de nombreux bulletins techniques (TSB) correspondant \u00e0 ce crit\u00e8re de recherche. Le programme trouve 24 bulletins techniques pour cette recherche ; dans ce cas pr\u00e9cis, ce ne serait donc pas la recherche la plus adapt\u00e9e \u00e0 cette situation. \u201d<\/p>

TSB n\u00b0 9516.<\/h3>

TESLA Model 3<\/h3>

\"\"<\/a>Beaucoup sont surpris de d\u00e9couvrir le nombre de r\u00e9initialisations et de r\u00e9glages de base que l'on peut effectuer sur une Tesla sans outil de diagnostic. Chez DDTSB, une grande partie de notre client\u00e8le r\u00e9side en Norv\u00e8ge, pays r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre le leader mondial en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cela signifie \u00e9galement que lorsque les garages rencontrent des difficult\u00e9s, nous recevons de nombreuses questions sur certains sujets, tels que :<\/p>