Voici quelques exemples:

TSB No. 9521

Opel/Vauxhall Corsa D 2006-2014.

Indicateur ABS/ESP allumé avec différents dysfonctionnements électriques, tels que manque de direction assistée et problèmes de démarrage. Un ou plusieurs des codes d'erreur suivants enregistrés :

C0000 – Vehicle Speed Sensor Circuit Malfunction

C044A – No Engine RPM Signal

U0073 – ECU Communication Bus A Off

U0121 – Lost Communication with Electronic Brake Control Module

U0140 – Lost Communication With Body Control Module

U2100 – CAN Databus Malfunction

U2105 – Communication with Engine Control Unit Faulty

U2107 – Communication with BCM is Faulty

U2108 – Communication with ABS/ESP Failed

U2111 – CAN Bus No Communication With EHPS

U2116 – Communication with Instrument Cluster Failed

Comme on peut le voir sur un schéma de câblage de ce modèle, le bus CAN vers l'ABS et la direction assistée sont connectés en série entre le BCM et l'unité de commande du moteur. Cela signifie qu'en cas de panne du bus CAN, il ne peut pas être exclu que l'unité de commande soit à l'origine de la panne en déconnectant les unités de commande pendant la mesure du signal. Vous devrez contourner les 2 centrales qui sont connectées en série sur le bus CAN. Le défaut est souvent causé par une unité de commande ABS défectueuse (A37).

TSB No. 9548

VAG EA288 Diesel from 2013->

MIL allumé après réparation après panne de la courroie de distribution, le fonctionnement du moteur n'est peut-être pas affecté mais le code défaut est mémorisé :

P001600 – Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A

Les modèles VAG avec le moteur diesel EA288, qui est utilisé dans toutes les voitures particulières depuis 2013 (Golf 7), ont eu plusieurs problèmes différents avec la courroie de distribution au fil du temps. Nous avons vu plusieurs ateliers qui, dans une tentative d'économiser de l'argent pour le client, choisissent de tenter leur chance après une panne de courroie de distribution en ne remplaçant pas les arbres à cames. Ou ils achètent et installent un carter d'arbre à cames d'occasion, y compris les arbres à cames. Ensuite, des problèmes peuvent survenir si, par exemple, l'arbre à cames s'est tordu, comme le montre l'image ci-dessous.

TSB No. 9606

Honda Civic 2017-2023 1.0 VTEC (P10A2/P10A4).

MIL s'allume, manque de puissance moteur, démarrage moteur difficile, codes défauts mémorisés :

P0011 – Variable Valve Timing Control (VTC) A System Malfunction

P0014 – Variable Valve Timing Control (VTC) B System Malfunction

P055F – Engine Oil Pressure Out of Range

P2263 – Turbocharger Wastegate Control System Performance Problem

P2646 – Oil Pressure Switch Circuit Low Voltage

Ce moteur peut avoir des problèmes de pression d'huile et, par conséquent, des problèmes avec le V-TEC. Cela se produit souvent parce qu'une crépine est obstruée par des particules de la courroie de distribution (courroie humide). Cependant, ce n'est pas le même problème que dans PSA Pure Tech ou Ford 1.0 EcoBoost, où la courroie de distribution se dissout.

Dans ce moteur Honda, ce problème est plutôt causé par la courroie de distribution qui peut frotter contre la poulie de vilebrequin. Cela use le matériau de la courroie de distribution qui peut obstruer la crépine d'huile.

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