P0017 \u2013 Fehler beim Motorstart: Zu lange Motor-Synchronisationszeit
\nP00BC \u2013 Ansaugkreis: Luftdurchsatz unterhalb des theoretischen Luftdurchsatzes, gesetzlicher Schwellenwert
\nP02ED \u2013 Induktionsschaltung: Luftdurchsatz h\u00f6her als der theoretische Luftdurchsatz, \u00fcber dem Schwellenwert f\u00fcr den Kundendienst
\nP0421 \u2013 Vorkatalysator: Leistung unterhalb des Schwellenwerts
\nP050B \u2013 Start\u00fcberwachung: Startdauer zu lang<\/p>\n
Um dieses Problem korrekt zu beheben und zu verhindern, dass die Kette erneut versagt, m\u00fcssen viele Faktoren ber\u00fccksichtigt werden. Wir raten dringend davon ab, lediglich die Symptome zu bek\u00e4mpfen, indem man die Kette austauscht. Es ist wichtig, sich umfassend \u00fcber dieses Problem zu informieren. Behandeln Sie nicht nur die Symptome, sondern ber\u00fccksichtigen Sie auch die zugrunde liegende Ursache.<\/strong><\/p>\n Haben Sie schon einmal eine neue Kette an diesem Motor eingebaut, nur um dann festzustellen, dass der Motor danach nicht mehr anspringt? Ups! Ja, wir sind alle nur Menschen. Als eine der gr\u00f6\u00dften Aftermarket-Hotlines Europas k\u00f6nnen wir mit Sicherheit sagen, dass Sie mit dieser Erfahrung nicht allein sind. Uns ist aufgefallen, dass einige Werkst\u00e4tten sogar die Originalanleitungen falsch interpretieren. Deshalb haben wir uns entschlossen, einen TSB zu erstellen, um Werkst\u00e4tten auf diese h\u00e4ufige Fehlinterpretation der OE-Richtlinien (Original Equipment) aufmerksam zu machen \u2013 ein Problem, das viele kennen.<\/p>\n Beim Austausch der Steuerkette kann es vorkommen, dass die Kette nicht korrekt eingestellt ist. Dieses Problem entsteht h\u00e4ufig aufgrund eines Missverst\u00e4ndnisses der Anleitung, was dazu f\u00fchrt, dass die Nockenwellen zwar an den Markierungen ausgerichtet, aber falsch im Zylinderkopf eingebaut werden. Bei Startversuchen springt der Motor nicht an, und es sind m\u00f6glicherweise \u201cR\u00fcckschl\u00e4ge\u201d aus dem Ansaug- und\/oder Auspuffbereich zu h\u00f6ren. In der Regel werden in solchen Situationen keine Fehlercodes gespeichert. Das Fehlen von Fehlercodes bei falscher Ketteneinstellung ist darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass der Nockenwellenpositionssensor die Nockenwellenriemenscheibe relativ zum Zahnriemen misst. Ist der Zahnriemen korrekt positioniert, \u201cglaubt\u201d das Motorsteuerger\u00e4t, dass auch die Ketteneinstellung korrekt ist, selbst wenn dies nicht der Fall ist.<\/p>\n Bei der Verwendung von DDTSB werden Sie auf wichtige Informationen in den TSBs hingewiesen, die die Montage der Kette betreffen. Am Ende jedes TSB befindet sich ein LINK-Fenster; dieses wird verwendet, wenn wir der Meinung sind, dass es Informationen gibt, die f\u00fcr das TSB relevant sind, das Sie gerade lesen. Diese Funktion erm\u00f6glicht es Ihnen, problemlos zwischen dem urspr\u00fcnglichen TSB und verwandten TSBs hin und her zu navigieren, sodass Sie alle notwendigen Informationen stets griffbereit haben.<\/p>\n Viele gehen vielleicht davon aus, dass dies f\u00fcr ihren Workshop nicht relevant ist. Denken Sie noch einmal dar\u00fcber nach. Dies wird Auswirkungen auf Ihr Unternehmen haben. <\/p>\n SERMI ist eine Initiative, die unter anderem darauf abzielt, unabh\u00e4ngigen Betreibern (IOs) und Fernserviceanbietern (RSSs) einen fairen Zugang zu Fahrzeugsicherheitsinformationen zu gew\u00e4hrleisten. Im Wesentlichen wird SERMI sicherstellen, dass unabh\u00e4ngige Werkst\u00e4tten Zugang zu technischen Daten und Programmierinformationen im Zusammenhang mit \u201csicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen\u201d erhalten.\u201d<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus zielt SERMI darauf ab, die Fahrzeugsicherheit zu verbessern und den Diebstahl oder das Klonen von Autos zu erschweren. Eine SERMI-zertifizierte Werkstatt ist eine Werkstatt, die die Kriterien der Automobilhersteller f\u00fcr den Umgang mit sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen erf\u00fcllt. Diese Zertifizierung gew\u00e4hrleistet, dass die Werkstatt berechtigt ist, auf technische Daten zuzugreifen und vom Automobilhersteller festgelegte Programmieraufgaben im Rahmen der \u2019sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen\u201c durchzuf\u00fchren.<\/p>\n Eine Werkstatt ohne SERMI-Zulassung kann keine Programmieraufgaben \u00fcber die \u201cFernprogrammierung\u201d durchf\u00fchren, wenn diese Aufgaben unter die vom Fahrzeughersteller als \u201csicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen\u201d eingestuften Informationen fallen.\u201d<\/p>\n Ebenso wird einer nicht von SERMI zugelassenen Werkstatt der Zugang zu einer OEM-Website verweigert, um technische Daten in Bereichen abzurufen, die vom Fahrzeughersteller als \u201csicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen\u201d definiert wurden.\u201d<\/p>\n SERMI umfasst derzeit keine Diagnosetools f\u00fcr mehrere Marken oder technische Datenprogramme, die ausschlie\u00dflich f\u00fcr den Aftermarket bestimmt sind. Die Initiative deckt derzeit nur OEM-Standorte und OEM-Diagnosetools ab.<\/p>\n Zudem ist es entscheidend, zwischen SERMI und dem OBD-Security-Gateway zu unterscheiden. Viele Werkst\u00e4tten verwechseln diese beiden Konzepte. Zur Klarstellung: SERMI bezieht sich ausschlie\u00dflich auf Erstausr\u00fcster (OEM). Im Gegensatz dazu ist die Security-Gateway-Funktion (SGW) spezifisch f\u00fcr Aftermarket-Testger\u00e4te und stellt eine separate Art der Freigabe dar. F\u00fcr den Zugriff auf SGW sind andere Zugangsdaten erforderlich, die vom Anbieter des Aftermarket-Testger\u00e4ts vorgegeben werden.<\/p>\n Die Vorgehensweise ist ganz einfach:<\/p>\n Unsere Erfahrung zeigt, dass der Vorgang h\u00f6chstens eine Minute l\u00e4nger dauert als \u00fcblich. Die gr\u00f6\u00dfte Umstellung f\u00fcr manche ist jedoch die Einhaltung bestimmter Vorschriften als unabh\u00e4ngige Werkstatt. Nun m\u00fcssen Sie alle Unterlagen, wie beispielsweise den F\u00fchrerschein und den Fahrzeugbrief, f\u00fcr alle von SERMI genehmigten Auftr\u00e4ge sicher aufbewahren. Diese Informationen m\u00fcssen 5 Jahre lang sicher aufbewahrt werden. W\u00e4hrend dies in Autoh\u00e4usern bereits seit vielen Jahren g\u00e4ngige Praxis ist, gilt dies nun auch f\u00fcr unabh\u00e4ngige Werkst\u00e4tten, die denselben Zugangsstatus wie Autoh\u00e4user anstreben.<\/p>\n Das Weitergeben von PDF-Dokumenten von OE-Websites an andere Personen als Sie selbst ist strengstens untersagt. Diese Regel gilt nicht nur f\u00fcr SERMI-bezogene Informationen, sondern aufgrund des Urheberrechts allgemein. Auch wenn es sich hierbei nicht um eine neue Vorschrift handelt, wurden die Konsequenzen eines Versto\u00dfes gegen diese Regel nun auf Ihre SERMI-Akkreditierung ausgeweitet.<\/p>\n Es gab umfangreiche Diskussionen \u00fcber die Auswirkungen eines Strafregisters auf die SERMI-Berechtigung, insbesondere im Hinblick auf geringf\u00fcgige Verst\u00f6\u00dfe wie Geschwindigkeits\u00fcbertretungen. SERMI schreibt ein einwandfreies Strafregister vor und deutete urspr\u00fcnglich an, dass jeglicher Eintrag im Strafregister zum Ausschluss von der Genehmigung f\u00fchren k\u00f6nnte. J\u00fcngste Anpassungen erm\u00f6glichen es jedoch der lokalen Zertifizierungs- und Genehmigungsstelle (CAB), die Relevanz eines Strafregisters f\u00fcr die SERMI-Teilnahmeberechtigung zu beurteilen. Es ist jedoch klar, dass eine Vorstrafe wegen Urheberrechtsverletzung die SERMI-Zulassung definitiv verhindern w\u00fcrde.<\/p>\n Angesichts dieser \u00dcberlegungen raten wir allen Technikern dringend dazu, beim Umgang mit PDF-Dokumenten von OE-Websites Vorsicht walten zu lassen. Denken Sie daran, dass auch technische Daten f\u00fcr \u00e4ltere Fahrzeuge, f\u00fcr die m\u00f6glicherweise kein SERMI-Zugang erforderlich ist, dennoch urheberrechtlich gesch\u00fctzt sind. Viele PDF-Dokumente von OE-Websites enthalten einen Zeitstempel und eine Fahrgestellnummer, wodurch Hersteller die Herkunft des Dokuments zur\u00fcckverfolgen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen diese Dokumente versteckte Tracking-Marker enthalten, die zwar optisch nicht erkennbar sind, aber den genauen Nutzer und die IP-Adresse preisgeben k\u00f6nnen, \u00fcber die das Dokument von der OE-Website heruntergeladen und weitergegeben wurde.<\/p>\n Opel\/Vauxhall-Modelle der Baujahre 2009\u20132015 mit dem 1,7-CDTi-Motor (A17DT*).<\/p>\n Der Motor springt nicht an, da der Anlasser nicht dreht oder nur sehr kurz dreht. Zu den gespeicherten Fehlercodes geh\u00f6ren:<\/p>\n Dieses Problem betrifft speziell die Opel-Modelle der Baujahre 2009 bis 2015 mit dem 1,7-CDTi-Motor (A17DT*). Die Fehlersuche bei Fehlercodes im Zusammenhang mit der 5-V-Referenzspannung kann sich oft wie eine komplexe Detektivarbeit anf\u00fchlen, insbesondere bei diesen Symptomen.<\/p>\n Es ist wichtig zu beachten, dass insbesondere bei diesem Modell der Fehler nicht immer in der Verkabelung oder den Sensoren liegt. Diese Erkenntnis ist von unsch\u00e4tzbarem Wert, wenn Sie alles bereits mehrfach gemessen haben, ohne den Fehler lokalisieren zu k\u00f6nnen. Eine detaillierte Analyse der internen Schaltkreise und eine Anleitung zur Fehlerdiagnose finden Sie in unserem TSB zu diesem Thema.<\/p>\n <\/p>\n Newly Uploaded: A very common mistake made by technicians TSB No. 10633: PSA \/ Opel\/Vauxhall \/ Ford \/ Toyota 2017- 1.5 BlueHdi \/ EcoBlue. This engine is known for the short lifespan of the chain between the camshafts, as described in TSB No. 7462. The car often experiences these symptoms: Engine may have starting problems, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3633,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[801,811,794,771,803,819,782,789,808,839,796,848,812,843,821,805,846,813,817,823,824,825,826,784,809,815,799,845,806,822,783,791,827,828,829,830,774,800,816,776,777,835,804,847,797,810,814,786,792,778,779,780,781,818,842,787,838,788,785,833,834,831,836,837,832,793,840,772,775,773,802,820,844,790,795,807,841,798,770,70,42,54,43,769,73,768],"class_list":["post-3631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-autodiagnostics","tag-autoindustryupdates","tag-automaintenance","tag-automechanic","tag-automotiveadvice","tag-automotiveengineering","tag-automotiveindustry","tag-automotivesecurity","tag-automotivesolutions","tag-automotivestandards","tag-automotivetechnician","tag-automotivetechniciantraining","tag-automotivetrends","tag-autorepairtech","tag-autosafety","tag-autoservice","tag-autoservicestandards","tag-autotech","tag-autoworkshop","tag-bluehdip0017","tag-bluehdip00bc","tag-bluehdip02ed","tag-bluehdip0421","tag-camshafttiming","tag-carcare","tag-cardiagnostics","tag-carmaintenance","tag-carrepairdata","tag-carrepairtips","tag-cartroubleshooting","tag-chainreplacement","tag-diagnostictools","tag-ecobluep0017","tag-ecobluep00bc","tag-ecobluep02ed","tag-ecobluep0421","tag-enginediagnostics","tag-enginefailure","tag-enginerepair","tag-enginetroubleshooting","tag-faultcodes","tag-independentworkshops","tag-mechanicadvice","tag-mechaniccertification","tag-mechaniclife","tag-mechanicshop","tag-mechanicskills","tag-oemdataaccess","tag-oemdiagnostics","tag-p00bc","tag-p02ed","tag-p0421","tag-p050b","tag-professionalmechanic","tag-professionalmechanics","tag-remotecoding","tag-securerepairs","tag-securityinformation","tag-sermi","tag-sermiaccess","tag-sermicompliance","tag-sermiinitiative","tag-sermijifeline","tag-sermiremotecoding","tag-sermisecurity","tag-technicaldata","tag-technicaldatasecurity","tag-technicalservicebulletin","tag-timingchainfailure","tag-tsb10633","tag-vehiclediagnostics","tag-vehiclemaintenance","tag-vehiclemaintenancesecurity","tag-vehicleprogramming","tag-vehiclerepair","tag-vehicleservice","tag-workshopcertification","tag-workshoptips","tag-and-industry-standards-autorepair","tag-bulletin","tag-ddtsb","tag-diagnosedan","tag-diagnosedantsb","tag-diagnostics","tag-p0017","tag-sermi-security-related-repair-and-maintenance-information"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"TSB](\"https:\/\/www.diagnosedan.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/7462_4.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h3>\n
TSB Nr. 10619 \u2013 SERMI<\/h3>\n
<\/a> SERMI wird f\u00fcr den Zugriff auf technische Daten und Informationen der Erstausr\u00fcster (OEM) unverzichtbar sein, die der Hersteller als \u201csicherheitsrelevante Reparatur- und Wartungsinformationen\u201d definiert. Dazu geh\u00f6ren auch die Programmierung \u00fcber den Erstausr\u00fcster sowie die Fernprogrammierung. Dar\u00fcber hinaus wird es Ersatzteile geben, f\u00fcr deren Kauf SERMI erforderlich ist. Wir rechnen im Laufe des Jahres 2024 mit geringf\u00fcgigen Anpassungen des SERMI-Systems, da jedes neue Land seine eigenen Herausforderungen mit sich bringt. Seien Sie versichert, dass wir dieses TSB bei auftretenden \u00c4nderungen stets mit allen relevanten Informationen auf dem neuesten Stand halten werden.<\/p>\n<\/a><\/p>\nEin weit verbreitetes Missverst\u00e4ndnis:<\/h3>\n
<\/h3>\n
Fernprogrammierung:
<\/a><\/h3>\n\n
<\/a><\/p>\nWichtiger Hinweis an alle von SERMI zugelassenen Techniker:<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nErfahren Sie mehr \u00fcber SERMI in unserer TSB-Ausgabe Nr. 10619 oder besuchen Sie: https:\/\/www.vehiclesermi.eu\/<\/a><\/h3>\n
<\/h3>\n
TSB Nr. 10557.<\/h3>\n
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